GT-R вече е история, новият Z се продава само в САЩ, а електрическите надежди Leaf и Micra са малко по-различни версии на Renault – това са част от причините, поради които в Европа Nissan позагуби позициите си. В Япония обаче положението е доста по-различно
На автосалона в Токио не ни посреща никой от германските производители – на пищния празник на японските Petrolheads ги няма нито AMG, нито Porsche, нито Audi.
За щастие обаче има щанд на Volkswagen, който редом с BMW е единственият германски производител, представен на изложението в „бърлогата на лъва“. Хората от Волфсбург успяха да докарат представения през есента прототип ID.GTI, призван да се превърне в достоен електрически наследник на легендарния Golf GTI, чието първо поколение дебютира точно преди половин век – за да погъделичка апетита на японците към хотхечовете на ток.
Но истината е, че на този автосалон почти никой не се интересува от електромобилите – дори и с означението GTI – хората си искат големите бензинови двигатели. Ето защо интересът на посетителите е от учтивост, по-скоро сдържан. Докато хората от Долна Саксония с патос разказват за своя „лек като перце“ електрически автомобил (с тегло около 1500 кг…), 226 к.с. и динамични показатели, достойни за Porsche, любителите на бензиновите двигатели отдавна са се насочили към щанда на Nissan – където все още има какво да представят за любителите на фосилни горива.
Aura: истинският GTI е на Nissan
Японците, чиято компания е в алианс с Renault, някак си загубиха устрема си на европейските пазари – тук те се опитват да пробият с римейкове на R5 и Mégane, а след спирането на GT-R дори не се опитват да пуснат нов Z. В родината си обаче именно те са тези, които представят истински GTI – макар и под името Aura Nismo RS.
Aura ли? Вероятно никога не сте чували за нея. Това е азиатската версия на Note, който се продаваше в Европа до 2020 г. Само че я Япония дори базовата версия няма имиджа на скучна машина за превоз от т.А до т.Б – а като компактен модел със свеж дизайн умерено се репчи на вносни бестселъри като Golf.
По-широк, по-нисък, по-зъл
И сега екипът на Nismo получи пълната свобода по отношение на заводския тунинг на звездата на шоуто. Въпреки че обикновеният Aura Nismo далеч не е скучен, версията RS е значително „раздута“ – и е с цели 14 сантиметра по-широка от стандартната. Освен това окачването е с два сантиметра по-ниско, а отзад е поставено масивно антикрило.
Силовият тракт също е доста интересен: феновете на „Токио Дрифт“ и даването на газ по мостове и тунели (на което в Япония не се гледа с добро око) ще трябва да разчитат на системата e-Force от X-Trail и компания с по един електромотор на всяка ос – които в тандем генерират респектиращите 340 к.с.
Електрическо задвижване – и сърце двигател с вътрешно горене
Подобно на ID.GTI, Aura също използва електрическо задвижване – и подобно на концептуалния модел от Долна Саксония, Nissan-ът също има масивен дифузьор отзад, но не и ауспух. Въпреки това, тъй като електричеството не идва от батерия, а се генерира от 1,5-литров турбомотор, при подаване на газ все пак ще чувате характерното ръмжене на ДВГ – за което хората с бензин в кръвта не спират да мечтаят.
Въпреки че за момента Aura Nismo RS е само прототип, шефът на Nissan за Азиатско-тихоокеанския регион Ютака Санада подчертава, че намеренията на японската компания да пусне сериен модел са напълно сериозни. Малкият хотхеч ще бъде изпипан внимателно – за да става за писта, както и за подобряване имиджа на марката. За да стане Nissan отново жизнен и желан бранд, екипът се чувства дължен да пусне нови „емоционални модели“.
„И Aura Nismo RS е първият от тази серия“, извиква Санада пред посетителите. Да се надяваме, че това послание ще достигне и до мениджърите за Европа…
