Porsche 911 Turbo: бързият 50-годишен

Преди 50 години Porsche 911 Turbo за първи път отвя конкуренцията. Германците празнуват това събитие с шармантен юбилеен модел. Тествахме първия екземпляр от тези 1974 автомобила

В Кармел бай дъ сий хората разбират от коли. Все пак веднъж годишно през заспалото градче на Тихия океан преминава целият конвой на Monterey Car Week – Bugatti и Bentley, Packard и Pagani, модели от над стогодишната история на автомобилите. Затова тук никой не се обръща след Porsche 911, дори и автомобилът да е Turbo.

Хората с бензин в кръвта обаче извръщат погледи след това сиво Coupé от Щутгарт. Тъй като те веднага разпознават, че не става дума за обикновено 911. А за първото от 1974-те автомобила, с които Porsche ще отпразнува.

50-ия рожден ден на 911 Turbo. Когато колекционерският екземпляр се появи на пазара тази есен, ще се различава от обикновеното Turbo S по няколкото лепенки на задните калници и емблемата на Porsche в новия специален цвят Turbonit, по юбилейния плакет отвън и отвътре, както и по тапицериите на седалките в сиво-бяло каре от 70-те години на миналия век.

Е, разбира се, и по цената. Тъй като необичайно за рожден ден автомобилът не е подарък, а с цена от 550 000 лв. струва с 60 000 лв. повече от базовия модел. По този начин Porsche почита един автомобил, който е превърнал германския спортен модел в легенда – и сега празнува неговия 50-ти рожден ден. Тъй като, когато Porsche показва 911 Turbo през октомври 1974 г. по време на автосалона в Париж, моделът се превръща в хит за една нощ и поставя нови мащаби по отношение на мощността. При това не само с оглед на нормалните пътища 260 к.с. са доста добро постижение, от 0 до 100 км/ч за 5,4 сек и максимална скорост от 250 км/ч – в днешно време това би могло да бъде постигнато и с едно VW Polo, или, добре, с един Passat.

Porsche обаче нямаше да е Porsche, ако швабите не увеличаваха мощността постоянно. Към момента Turbo S, на което е базиран юбилейният модел, е 2,5 пъти по-мощен от оригиналния автомобил и изтръгва от работен обем 3,7 литра 650 к.с. И докато първото Turbo се считаше за трудно за овладяване, превърна се в „мъжки автомобил” и може би затова бе така добре приемано от жените, които бяха наясно, и вероятно поради тази причина Луизе Пийх бе измолила от своя брат Фери Порше първия екземпляр на модела – „правнукът” на оригинала може да се управлява с един пръст в граничната зона. Разбира се, в Кармел бай дъ Сий няма как да изпробвате това – тук можете да се движите с максимум 20 или 30 мили в час, и колкото и хубави да са миниспринтовете, безкрайно многото знаци „стоп” започват да те изнервят. Да не говорим за дупките по пътя. Но пък иначе човек се наслаждава на Тихия океан. Докато юбилейният модел привлича погледите – дори и в сдържаното сиво и без пакета HeritageDesign, с който би бил още по-впечатляващ. И тъй като трафикът не е натоварен, можеш да потънеш в мислите си.

Да се върнеш към времето, когато Porsche засенчи целия свят на спортните коли с Turbo, но и да се насочиш към бъдещето, когато Turbo може би ще играе още по-сериозна роля. Нямаше ли наскоро фейслифт на 911, при който обновени бяха само базовият модел и GTS версията? И няма ли в новото GTS нов двигател с ново Turbo, което е електрически задвижвано и същевременно играе ролята на генератор за електромотора? Този T-Hybrid осигурява по-голяма мощност с десет процента до 541 к.с. в GTS, като Porsche нямаше да е Porsche, ако не предложи още нещо допълнително. В края на краищата след 50 години е трудно да си представим 911 без Turbo в топмодела – както например Серия 3 без М или Golf без GTI. Така че е възможно в Кармел бай дъ Сий отново да отворят очите си, когато вместо ретро Turbo от 1974 г. по улиците мине ново Turbo.

ИЗВОД

Естествено, 50-годишното Turbo е само един по-добър специален модел и строго погледнато 550 000 лв. са адски много пари за няколко лепенки, плакети и карирани мотиви. Но тези пари са една добра инвестиция. Тъй като почти няма друг автомобил, който да има толкова стабилна стойност като Porsche 911, и колкото по-малка е серията, толкова повече се покачва цената на екземпляра. Най-късно при повторната продажба сдържането ще се изплати, тъй като един по-обикновен екземпляр ще намери по-бързо купувач от някой крещящ тунингован модел. Но защо изобщо да го продавате? Принципно Turbo трябва да се кара! През 1974 г. бе така, днес нищо не се е променило.