Електрическата G-класа на Mercedes най-после получи име: вместо под името EQG серийната версия дебютира като „G 580 с EQ-технология“ – по време на автосалона Auto China в Китай. Защо обаче електрическото „кубче“ няма да се нарича EQG?
Mercedes отговаря на този въпрос на загадъчно делово, като обещава, че номенклатурата на всички EQ модели в бъдеще щяла да бъде променена. Но това е друга тема, нека сега да обърнем повече внимание на електрическата G-класа! След месеци на слухове, съобщения от типа „на час по лъжичка“ и снимки на прототипи, Mercedes G 580 с EQ-технология най-накрая отпразнува своя дебют. И най-важното: дори и с електрическо задвижване, G-класата си остава G-класа.
Базова цена на G 580 – 288.000 лева
Когато бъде пуснат на пазара през втората половина на 2024 г., G 580 ще бъде предлагана в изпълнение „Edition One“ в рамките на около една година. Изключително богато оборудваният специален модел се предлага в пет цвята (South Sea Blue Magno, Moonlight White Magno, Moonlight White Metallic, Arabian Grey и Obsidian Black Metallic) и ще струва минимум 388.000 лева. Стандартният G 580 ще бъде със 100.000 лева по-евтин.
G 580 си остава истинска G-класа
G 580 оставя заобления „бананов“ силует на други електромобили – и смело запазва ръбестите си форми. Непрофесионалистите едва ли ще успеят да различат електрическата версия от тази на двигател с вътрешно горене. Въпреки това аеродинамиката е оптимизирана по отношение на някои детайли.
Леко модифицираният преден капак, новите облицовки на А-колоните и т.нар. Air Curtains в „раздувките“ на задните калници осигуряват в комбинация с аеродинамичните джанти намаляване на коефициента на аеродинамично съпротивление от 0,53 на 0,44. Признаваме – това си остава катастрофална стойност, но в света на G-класата е значително подобрение.
Хубавото при G 580 е, че ще разпознаете електрическото задвижване едва след доста по-внимателно вглеждане. Най-впечатляващата отличителна черта на електромобила е осветеният Black Panel, който изглежда много футуристично най-вече на тъмно. Ако не ви се гледа напред в бъдещето, можете да поръчате G 580 и с нормалната радиаторна решетка като при версията на двигател с вътрешно горене.
Същото важи и за дизайнерската кутия отзад, която може да бъде поръчана само за електрическата G-класа вместо емблематичната резервна гума (която клиентите алтернативно могат да получат). С тези класически елементи дори на най-големите познавачи ще им бъде трудно да разпознаят електрическата модификация. Най-вероятно те ще „отгатнат“ за наличието му чак при вглеждане в т.нар. допълнителни Air Curtains, в раздувките на задните калници, в сините спирачни апарати, както и в сините декоративни елементи в страничните защитни лайстни.
G 580 трябва да бъде безупречен извън пътя
Основната цел по време на разработката е била електрическата версия да бъде истинска G-класа и да блести с върхови постижения извън пътя. Ето защо електрическата платформа е извадена от плановете и вместо нея е използвана стандартна рама. Батерията с капацитет 116 кВтч (същата като при EQS, но с по-висока скорост на разреждане) е интегрирана в рамата, което осигурява по-нисък център на тежестта.
Защитата за пода тежи 57,6 кг
Благодарение на защитата за пода, дебела 26 милиметра и тежаща 57,6 килограма, батерията е защитена добре и при шофиране по пресечен терен – и също така е капсулована срещу навлизане на вода. В резултат на това електрическата G-класа постига максимална дълбочина на газене от 85 сантиметра, докато версията на двигател с вътрешно горене се справя само със 70 сантиметра.
И стигаме до технологиите. Според официалната информация G 580 можел да изкачва до 100% наклон (при подходяща настилка). Моделът разполага със специални функции като G-Steering, при която отделни колела биват спирани в зависимост от ситуацията, за да бъде намален радиусът на завой. Върхът на сладоледа е т.нар. „G-Turn“, който позволява на G-класата да завива на място, подобно на малките багерчета. Клипчето с прототипа, изпълняващо тази маневра, се превърна в хит по социалните мрежи.
Четири електрически мотора генерират 587 к.с.
Тези функции могат да бъдат изпълнени благодарение на четири електродвигателя в близост до колелата в комбинация с редуктори на всеки от тях. Общо те генерират 432 кВт (587 к.с.) и максимален въртящ момент до 1164 Нм. Именно благодарение на редукторите машината разполага с функцията на понижаващи предавки. Тежащият 3085 килограма G 580 ще ускорява от 0 до 100 км/ч само за 4,7 секунди. Максималната скорост е 180 км/ч – което не е странно за електромобил, още повече, че карането на пълна газ не е сред коронните дисциплини на офроуд иконата. G 580 имитира механичните блокажи на „оригинала“ посредством системата Torque Vectoring. Ще разберем дали те функционират добре в първия офроуд тест на електрическото „кубче“.
G-ROAR пък предоставя уникално звуково изживяване в изцяло новата електрическа G-класа. В допълнение екипът е разработил специфичен звук при шофиране при определени събития и един „аура“ звук. По данни на Mercedes пробегът е 473 километра – а това не е особено добро постижение с оглед на голямата батерия. То се дължи основно на високото тегло в комбинация с лошата аеродинамика. Максималната скорост на зареждане е 200 кВт, така че батерията трябва да се зарежда от 10 до 80 процента за 32 минути.
Специална версия Edition One при лансирането на пазара
G 580 също се възползва от иновациите, въведени при представения наскоро фейслифт на G-класата: благодарение на последното поколение MBUX, G-класата най-накрая ще има тъчскрийн (12,3 инча) – през 2024 г.! Има го и новия волан, който в AMG Line се предлага с двa тънки двойни лъча и тъчпадове. Mercedes подобри също и асистиращите системи. Новост е асистентът за автоматично спиране, адаптиране на скоростта в зависимост от маршрута и активен асистент за намеса в кормилното управление.
Дизайнерската кутия – само за G 580
Само за електрическата G-класа се предлага дизайнерската кутия отзад, в която могат да се приберат кабелът за зареждане, вериги за сняг или други предмети. Характерната за модела резервна гума също може да бъде поръчана по желание на клиента. Стандартно моделът идва с капак. Същото важи и за новия Black Panel с тъмни рамки около фаровете. Екстериорът получава поразителен електрически вид с опционалната радиаторна решетка с черни панели.
Извод
Електрическата G-класа остава вярна на добродетелите на оригинала. G 580 изглежда и се усеща като истинска G-класа. На офроуд тя трябва да се справя дори по-добре от версиите на ДВГ. Звучи страхотно, но дали клиентите са готови за електрическата G-класа?
