Благодарение на дяволската си мощност и притежаващите екстремно сцепление полусликове Lamborghini Urus Performante мутира в адска машина. Дали обаче това е достатъчно, за да си върне титлата ,„най-бързия SUV“?
Lamborghini усъвършенства Urus и с 16 к.с. повече и опционалните гуми Pirelli-P-Zero-Trofeo-R го превръща в Performante. На разположение за придвижването са 666 к.с., а „карбоновата диета” е намалила теглото на модела с 50 кг. А в практиката?
Малко по-високата мощност едва ли ще окаже влияние, при положение че серийната е доста голяма. Теглото също – нашият кантар показа 2197 кг. Това са с 47 кг повече от посоченото, но и 44 по-малко в сравнение с модела преди фейслифта. Първо ще направим тест за разхода на Performante. 14,1 л харчи това Lamborghini според проспекта, ние установихме 15,4 л на 100 км. Не е причина за радост, но е само с 10 процента над показанията на производителя – почти похвално.
Още по-изненадващо: Urus Performante използва стандартния бензин А 95 Н. Заредили сме догоре и сега да видим какво може Performante по отношение на надлъжната динамика. Поставяме измервателния уред, активираме системата Launch Control и започваме. 3,2 сек е резултатът след измерванията за спринта до 100 км/ч. С десета от секундата по-бързо от данните на производителя. Може и да е толеранс на уреда, но пък, от друга страна, Lamborghini спринтира от 0 до 200 км/ч за 11,6 сек – с десета от секундата по-бавно от посоченото.
Серийните керамични спирачни дискове спират Urus след 31,5 м от темпо 100 – с опционалните гуми Trofeo R. Мекият им материал помага изключително много. Следващата дисциплина: дълъг път. По магистралата в посока пистата „Заксенринг” става ясно, че създателите са се посветили преди всичко на динамиката. В списъка с опции на Performante липсва въздушно окачване. Единственият избор е усъвършенстваното и още по-наточено спортно окачване. 20 мм по-ниско, с 16 мм по-широка следа.
По отношение на аеродинамиката в предницата впечатление прави смъкнатата по-надолу броня, а двата елемента а ла бумеранг ни напомнят на Huracán Tecnica. Капакът е направен изцяло от карбон, а крилото на покрива отзад прилича на това на Cayenne Turbo GT. Цялото това усилие носи по-голямо с 38 процента налягане на притискане. Дали обаче това ще ни помогне за бърза обиколка?
Бърз отговор: Да! Макар че нашият пилот Гидо Науман се оплака от прекаленото недозавиване, но при такъв голям автомобил това няма как да бъде предотвратено. Теглото на автомобила притиска гумите по-рано, отколкото те успяват да вземат завоя.
Въпреки това динамичното ниво на автомобила е много високо. Performante се измъква уверено от завоите с активния диференциал на задната ос на торсен-двойното задвижване. Винаги с лека свръхмощност и с пъргаво сцепление. На пистата задницата на Urus бе подчертана, но все пак сдържана по отношение на танца си между свръх- и недозавиване. Завоят „Ралф Валдман” се взема без проблеми с пълна газ, а в завоя „Заксен” можете да спрете доста късно. Тук керамичната спирачна уредба с 440-милиметрови дискове захапва здраво.
На следващия завой задницата леко поднася, но на излизане от завоя всичко е окей. Яко! Доказва го и мониторът, отчитащ времето: 1:34,86 мин – нов рекорд за SUV, с 2,13 сек по-бърз от Urus преди фейслифта. И нещо още по-важно: с 24 стотни от секундата пред Porsche Cayenne Turbo GT.
Извод
Поддръжката, разходът и цената развалят оценката на Performante. Категории, които принципно не интересуват клиентите. Извод: най-бързият SUV – на почитателите на Lamborghini не им е нужно нищо повече.
