В MINI са почти готови с петото поколение на хитовия си модел. AUTO BILD вече тества електрическата версия на „мъника“ на писта в Австрия
Голяма част от интериора все още е скрита. Но това, което не се вижда в петото поколение Mini Cooper, всъщност ни изглежда познато, откакто карахме новия Countryman: тъчскрийнът не е квадратен, той е кръгъл като сцената на концерт на Pink Floyd през 80-те. Без въртящ се контролер, само с тъчуправление – но поне не е необходимо да се ровим в подменютата, за да зададем определена команда.
В противовес на всеобщата тенденция за увеличаване на дължината, новият модел е малко по-къс (3,84 метра) от стария, но е по-широк: следата му е увеличена с четири сантиметра. Вместо да имитира стила на автомобил от 60-те години на миналия век със „сладурски“ хромирани превключватели, петата генерация Mini е ориентирана към редуцирането, но благодарение на текстилни и матови повърхности не изглежда прекалено технократски или хладно.
Интериорът на Mini – сведен до най-същественото
Единствено кръглият екран и лентата с бутони и пет елемента в овална рамка (с въртящ се елемент за стартиране!) цитират класиката. На практика стандартно табло няма, само централен екран и Head-up дисплей.
Все още не можем да дадем oценка за качеството на изработката, тъй като сме на борда на предсериен екземпляр. „Полагаме сериозни усилия за постигане на усещане за висока стойност“, казва главният дизайнер на модела Оливер Хайлмер. Новият модел изглежда по-сериозен и не толкова закачливо – и именно поради това е близък до No-Nonsense идеологията, следвана от създателя на Mini сър Алек Исигонис.
Повече пространство за пътниците
Въпреки че отвън моделът прави впечатление на доста компактен, пасажерите ще могат да се радват на усещане за повече място. Въпреки че седалките вече не предлагат възможност за удължение на долната част, те са по-големи и с около три сантиметра по-широки в зоната на облегалката – явно клиентите на Mini не стават по-слаби. Подлакътникът е прикрепен към седалката, за да не пречи на удобството при боравене с централната конзола.
Стартирането на автомобила става с въртеливо движение на вече споменатия контролер – досущ като при добрия стар ключ за запалване. До него има превключвател на режимите за шофиране с надпис „Experience“. Когато избирам Gokart, воланът става по-тежък, ESP се намесва по-късно, а издаваните от автомобила звуци напомнят на тези по време на рали Монте Карло.
Голяма батерия
Благодарение на батерията с капацитет 54 кВтч (по-голямата от двете) електромобилът ускорява подчертано пъргаво. Режимът Timeless внася повече комфорт – и докарва на Mini-то „винтидж“ бензинов тембър. А Balance генерира Space Ambient тонове.
Не особено удобено е задаването на нивото на рекуперация – за тази функция трябва да „бръкнете“ в централното меню. След като бъде избрано, то може да бъде активирано директно чрез местене на скоростния лост от B вместо на D. Gokart-режимът може да стане още по-агресивен в програмата Sport plus. Тогава получавате неподправено усещане за управление на картинг.
ESP е с „толерантна“ настройка
При бързи завои Mini палаво мята задницата си. При обиколката на пистата оставаме изумени от брилянтната управляемост – всъщност бива „опитомен“ от електрониката и ESP се намесва чак когато има опасност нещата да излязат (сериозно) извън контрол.
Увеличените междуосие и следа при изключително къси надвеси на каросерията, комбинирани с електронните помощници, правят новото електрическо Mini „идиотоустойчив“ електромобил, с който можете да се забавлявате не по-зле, отколкото спортен модел с бензинов двигател.
Увеличен пробег благодарение на по-голямата батерия
Същинския напредък обаче е постигнат по отношение капацитета на батерията: старото електрическо Mini използваше техниката на BMW i3 – и затова неговата батерия е 28,9-киловатчасова, можеше да се зарежда с до 50 кВт и в реални условия осигуряваше само 150 до 170 км пробег. При новия модел батерията, дело на китайския партньор Great Wall (както и електромоторът), е с капацитет 40,7 или 54,2 кВтч.
Цена: около 76 000 лева
Версиите на двигател с вътрешно горене ще се правят в Оксфорд, а електрическите модификации – в Китай от джойнт-венчър между BMW и Great Wall. Продажбите ще стартират през първото тримесечие на 2024 г. Очакваме цените да започват от 76 000 лева. Дъщерната компания на BMW ще предлага паралелно бензинови и електрически модификации до 2030 г., а след това – само на ток.
Извод
Най-сериозното Mini от 1959 г. насам! Главният дизайнер Хайлмер бяга максимално от ретро кича – и именно затова моделът е по-близо до духа на оригинала, отколкото преди. Най-същественото подобрение спрямо предходния модел е увеличеният пробег. Окачването може да се конкурира с това при спортни автомобили.
