Ferrari прави мечтите реалност – това винаги е било така. Daytona SP3 обаче ще получи този, който сложи най-много пари на масата. Тук важат други мащаби.
Точно 599 екземпляра на Daytona SP3 ще бъдат произведени в Маранело. Договор за покупка може да подпише само този, който преди това е имал SP1/SP2, а и също така извади 4.000.000 милиона лева. Цената обаче почти няма значение – особено поради факта, че този автомобил никога няма да има загуба на стойност.
Периодът на притежание е определен само проформа – хората, купили си Daytona едва ли ще бързат да го препродадат – при Ferrari това е сигурно.
При това автомобилът почти няма нищо общо с „обикновената” Daytona – респективно с автомобила, който направи известно името Daytona: 365 GTB/4. По-скоро от Ferrari искат да направят препратка към 24-часовата надпревара Дайтона през 1967 г. Незабравимият Лоренцо Бандини, който по-късно през същата година губи живота си след ужасен пожар в Монако, и новозеландецът Крис Еймън печелят тогава с 330 P4 – изпреварвайки други два модела на Ferrari.
Фокусът при Ferrari Daytona SP3 е върху дизайна
SP3 има прилики с онова 330: извитото предно стъкло, хоризонталните елементи зад задвижващите оси, поставените на предните калници странични огледала. Всичко това са умишлено сложени елементи на стила от шеф-дизайнера Флавио Манцони. Фокусът при този проект е бил върху дизайна, а не върху пърформънса. Разбира се при отдаването на почит не е имало място за хибридните задвижвания – тук двигателят е атмосферен, 12-цилиндров. Затова и Daytona SP3 е ярък представител на своя клас. Нека хвърлим поглед върху техническите данни: 840 к.с. са максимумът, който изтръгва от 6,5-литровия V12 двигател серийно Ferrari, с 10 к.с. повече от в лимитираното 812 Competizione. Шасито е от LaFerrari, както и усъвършенстваната 7-степенна автоматична трансмисия с два съединителя.
Ferrari се гордеят с липсата на спойлери
По отношение на аеродинамиката от Ferrari се гордеят особено, че автомобилът е без активни крила. За притискането се грижи специална система в броните на автомобила. Аеродинамичните канали във вратите и между осите, функционират като във F8 Tributo. Засмуканият въздух среща пред задната ос нещо като скрит спойлер, а после бива отвеждан от него нагоре с цел охлаждане и притискане.
Отвътре впечатление правят монтираните направо за шасито седалки тип корито. За да осигурят място и за по-едрите пасажери, педалите и воланът се регулират. Може би то функционира добре за хора с ръст до 1,90 метра, но при моите 1,96 метра нямам особено голям шанс. Коленете ми опират в арматурното табло, не мога въобще да си помисля за шофиране на тази Daytona SP3.
Останалата част на кокпита не е изненада, воланът е от най-модерната версия с тъчповърхности вместо бутони, извит 16-инчов дисплей за най-важната информация, а разположението на предавките на трансмисията а ла класическа механична скоростна кутия ни е познато от Roma. А какво ще се случи с останалите 100 бройки SP3? Те ще бъдат за пазари, до които SP1/SP2 не са стигнали.
ИЗВОД
Голямата част от тези 599 екземпляра ще виждаме – ако изобщо ги видим – много рядко по улиците. От Ferrari отпразнуват още веднъж V12-атмосферния мотор. Расов суперспортист – истинска мечта!
