Отделните седалки, които могат да се регулират, сгъват и демонтират, биха правили чест на всеки ван, същото важи и за максималната вместимост на багажника от 1760 литра. И ако на борда на Yeti имаше и душ, спокойно бихме могли да го ползваме и вместо прекалено скъпите хотелски стаи по време на автомобилните изложения . Фенът на къмпинга Аксел Зюсвалд установи: „Махам седалките, слагам дюшека и готово – преди 20 години щеше да ми свърши идеална работа!“ Доста по-слабо въодушевление предизвика качеството на интериора. И макар че всички бяха единодушни, че въпреки нестабилната на външен вид механика седалките са много солидни и здрави, имаше оплаквания от тапицериите и стелките . „Стелките магически привличат мръсотията и я освобождават с особено нежелание“, оплаква се редакторът Даниел Гау след фотосесия извън асфалтираните пътища. Към края на теста текстилната тапицерия на седалките също не изглеждаше особено добре. Освен това автомобилът си позволи някои дребни слабости. И една по-голяма и дразнеща.
Пред двореца на Шверин Yeti изглежда миниатюрен.
В първата категория са включени няколко изгорели лампи, откачените уплътнителни лайстни между вратата и калника, както и отказът на централното заключване и задните електрически стъклоповдигачи след края на теста. Големият „дразнител “ по време на продължителния тест обаче бе вградената навигационна система с многообещаващото име на откривателя Амундсен. Ние не бихме я препоръчали, защото Amundsen открива целите удивително бавно, изображението е грубо, тъчскрийнът с твърде малки полета за управление реагира мудно, а участъците в ремонт автоматично (и грешно) се указват като задръствания. Това води не само до ненужни препоръки за алтернативни маршрути, но и до гневни коментари на тестовите водачи . Например: „Тази навигация може да те побърка“ или „Без навигацията щеше да е по-добре“. А „черешката върху тортата“ на малката фабрична навигационна система на Skoda е фактьт, че тя не e multitasking – тoecт нe мoжe eднoвременно да ви води по маршрута и да възпроизвежда музика от CD. И ако не беше наистина практичната функция за показване на най-близката бензиностанция при светване на „резервата“, то можехме просто да изхвърлим Amundsen. Може и да е изгодна (от 908 лв.), но днес значително по-евтините мобилни устройства се справят несравнимо по-добре. Като стана дума за пари: Yeti определено не е евтин автомобил. Базовата цена на тествания от нас върхов модел 1.8 TSi 4х4 Experience в края на 2009 година беше около 56 000 лева, като с няколко екстри се увеличи до 64 000 лева (по цени в Германия). Yeti определено не е плах и боязлив като Снежния човек. А и няма причини да бъде такъв след доброта представяне в продължителния тест.
