Jaguar на парчета: почти без износване, никаква ръжда
1. Седалките и кожената тапицерия са много запазени, електрическото регулиране работи безпроблемно. Фаровете не са особено силни, но не са се повреждали (при фейслифта са модифицирани).
2. Стегнати пружини и амортисьори без симптоми на износване, същото важи и за детайлите по окачването. Без течове от хидравличното сервоусилване на волана , предните дискове се износват бързо.
3. Кухините на каросерията са защитени перфектно срещу корозия. Високо качество на изработката, макар и не на нивото на най-добрите в този клас. Люкът на покрива не тече и не „свири“, електрическата инсталация – без повреди.
4. Задната седалка със сгъваема на части облегалка (освобождаване откъм багажника) не е особено удобна. Ауспухова система без недостатъци, слабо износване на задните спирачки.
5. V6-дизел с незначителни следи от износване, минимален разход на масло, сухи семеринги и уплътнители, леко замърсен при мърлява смяна на маслото. Мощност под данните на производителя, но в рамките на нормалния толеранс.
6. 6-степенна автоматична трансмисия на ZF в безупречно състояние, перфектни уплътнители, с непроменено високо качество на превключването към края на теста. Междувременно е заменена с 8 -степенна автоматична трансмисия.
7. Ангренажен ремък и ролки без износване, интервал за смяна: 180 000 км. Радиатори за охладителна течност и масло, интеркулер – без забележки. Електрическата инсталация също не създаде проблеми при продължителния тест.
Изпотен картер: лошо монтирана маслена пробка предизвиква лек теч на масло – пропуск на сервиза
Бързо износване: дълбоки бразди по вътрешната страна на предните спирачни дискове
Извод
„Котката“ е в добра форма
Миналото много тежи на Jaguar. И затова в началото XF бе подложен на подигравки, например: направо да вземем два, така поне единият ще е в движение. Но след 100 000 километра всичко бяхме изненадани: никакви произшествия, (почти) всичко бе перфектно, поздравления.
