SKODA – ПРАГМАТИК ЗА ГОЛЕМИ МИСИИ
Skoda предлагаше преди около 20 години версиите Scout и за Fabia и Roomster. Но единствено в Octavia чехите не се шегуваха: серийното двойно задвижване и значително увеличеният клиренс (близо 17 сантиметра) осигуряваха на просторния прагматик с полезен товар от 600 килограма прилични качества извън асфалтираните пътища. Актуалният вариант Scout на Octavia не е толкова безкомпромисен: той не е толкова висок и отскоро може да се поръчва и само с предно задвижване. Но нека останем при стария модел: за него препоръчваме фейслифта от 2009 г. на версията Scout с модерно двойно задвижване с Халдекс съединител за по-ефективно разпределение на мощността (до 85 процента от тягата могат да бъдат насочвани към едно от колелата). Освен това 4-цилиндровият дизелов двигател преминава от помпа-дюза към по-спокойно работещата техника Common-Rail. Освен дизеловия агрегат със 140 к.с. се предлагат два бензинови мотора: 2.0 FSI със 150 к.с. бе сменен от края на 2009 г. от 1.8 TSI със 160 к.с. Тоест, гамата от моторизации не е много голяма, като Scout не разполага с най-мощните варианти от гамата на моторизациите на Octavia – а също и с автоматичната трансмисия с два съединителя. Поне до моделната година 2011, тъй като след това Skoda предлага DSG като опция за дизеловия вариант – тази версия обаче се среща рядко на пазара за употребявани автомобили. Принципно Scout се управлява лесно, както всяка една Octavia, а комфортната настройка на окачването е приятна.
донор на платформата
Слаби страни: двойното задвижване с Халдекс съединител изисква повишено внимание под формата на редовна смяна на маслото (на всеки 60 000 км), което често е пренебрегвано от собствениците с напредване на възрастта. Голямо внимание се изисква и при 1.8 TSI: турбобензиновият агрегат е от семейството EA888, при което поне до 2015 г. заради твърде тесните семеринги може да се стигне до висок разход на масло.
контакт със земята
