Тези пет компактни спортни автомобила предлагат напълно различни изживявания при шофиране. Но има и скъпи капани, за които трябва да внимавате, когато купувате употребяван автомобил.
На хартия тези пет компактни спортни автомобила са много сходни. На пътя обаче те са от други светове. Редови шестцилиндрови срещу петцилиндрови, задно задвижване срещу предно и двойно задвижване – всеки модел изразява собствената си техническа философия. Именно това ги прави толкова привлекателни като употребявани автомобили дори и днес.
Те обаче рядко са изгодна покупка: Ford Focus RS и AMG A 45 са два сравнително евтини модела в сегмента на компактните спортни автомобили. Останалите запазват стойността си доста добре, което вероятно се дължи на факта, че за феновете те въплъщават точно това, което съвременните спортни модели губят все повече. Автентичната механика сега се заменя с цифрови ефекти като звукови генератори или симулирани смени на предавките.
Ще ви покажем, какво прави BMW M2, Audi RS 3, Mercedes-AMG A 45, Honda Civic Type R и Ford Focus RS толкова специални, къде се крият техните технически предимства, за кои слабости трябва да са наясно потенциалните купувачи и кои ремонти могат да бъдат много скъпи.
Audi RS 3 (2-ро поколение): мит, който пристрастява
Период на производство: 2017 до 2020 г.
Мощност: 400 к.с.
Цени: от 31 000 евро
Това задвижване с мощност 400 к.с. оказва трайно влияние върху цялата моделна гама. Звукът му е постигнал култов статус, а ясно доловимият, внезапен тласък на големия турбокомпресор допринесе за легендарния статус на двигателя DAZA. Същото важи и за задвижването на четирите колела quattro, което преобразува мощността в движение напред доста ефективно, дори при мокри и заснежени настилки. Въпреки това, на границата на възможностите, RS 3 не се усеща съвсем перфектно балансиран. Спирачната система е разочароваща на пистата. Но комбинацията от звучен петцилиндров двигател, брутално сцепление и висока пригодност за всекидневието прави Audi RS 3 силно желан компактен спортен автомобил от специален вид.
Слаби страни: петцилиндровият двигател рядко създава проблеми. Въпреки това голямото тегло на предната ос натоварва спирачките и окачването – серийните спирачки достигат своя лимит рано при трудни условия на шофиране или на пистата. Много екземпляри на RS 3 са тунинговани за повишена мощност, но все пак тунингованите модели не бива да бъдат заклеймявани като цяло. Важно: халдекс съединителят и диференциалът на задната ос изискват смяна на маслото.
Това може да се окаже скъпо: седемстепенната DSG трансмисия DQ500 е много здрава. Въпреки това, пренебрегваните смени на маслото и прекомерното стартиране с Launch control могат да причинят скъпоструващи щети.
