По лоши пътища CX-5 вози малко твърдо – окачването прави впечатление с по-къси ходове от това на VW и пропуска повече информация към пътниците. Малко се изплашихме, когато въпреки притежаващите добро сцепление гуми Continental Premium Contact в завоите задницата на Mazda се „мяташе“. Останалите оставаха непоклатими в това положение. Ориентираното силно напред разпределение на тежестта – при CX-5 59 процента от теглото са на предната ос – изглежда играе своята роля и задницата става много лека. Което в никакъв случай не е проблем със сигурността – ESP се намесва бързо и умело. BMW пък винаги залепва в завоя. От VW са оборудвали тестовия Tiguan с регулиращи се амортисьори (1878 лева) и прогресивно управление (405 лева). Единствено Tiguan е с 18-цолови джанти – всички останали са с 19-цолови. Така гумите подобряват значително возенето.
Затова пък при управлението на кокпита блести BMW: въртящ/натискащ се превключвател, допълнен с възможност за управление чрез допир. Инфотейнмънт системата на Tiguan може много неща, но ни изнервя с бавната си работа, неразбираемите символи и обърканата структура на менютата. Mazda предлага няколко скрити коза по отношение на поддръжката и запазването на стойност. Тя е по-семпло „скроена“ от останалите: без регулиращи се амортисьори, без режими на движение – просто превключвате на позиция D и потегляте. Липсва обаче както техника за пестене на гориво, така и режим за свободен ход, каквито има при конкуренцията. Напразно ще търсите и възможност за индуктивно зареждане, както и съвместимост с Apple CarPlay.
Продължете на следващата страница
