Принципно превключването на предавките на автоматичната трансмисия с два съединителя на VW не е толкова прецизно и комфортно като при кутиите с хидротрансформатор на конкурентите, но като цяло се осъществява по-фино в сравнение с преди. Автоматичната скоростна кутия на CX-5 остава – използвайки въртящия момент на турбо дизеловия агрегат – в горните предавки, вместо да превключва нервно нагоре-надолу. Така въпреки автоматизирането разходът на гориво е малко по-висок от този на (по-леките) конкуренти. Двигателят на BMW звучи по-дизелово в диапазона на ниските обороти в сравнение с този на „японеца“.
Очаквано „баварецът“ играе ролята на спортист: по-бърза реакция на педала на газта, най-добрите спирачки в теста, умишлено не толкова чувствително управление без неточности в средното положение, много стегнато и подчертано прогресивно окачване. Цялото това нещо е настроено в посока пъргавина – макар и отчасти нервна. Монтираните в тестовия ни автомобил спортни седалки не предлагаха добра опора за гръбначния стълб, но пък бяха идеални за пистата със страничната си опора. В сравнението управлението на Mazda CX-5 бе леко тромаво и индиферентно.
Продължете на следващата страница
