Разработката на колесна селскостопанска техника е приоритет за всички социалистически страни. Някои от тях, като Чехословакия, имат дългогодишен опит в тази насока, а други, като България, имитират доколкото могат чуждите постижения. В резултат на това от време навреме се получават и някои екзотични резултати, какъвто е случаят с българския трактор ШТ-180. От снимката в рекламната листовка се вижда, че това всъщност е добре познатият тежък колесен трактор ŠT 180 (съкращение от Škoda, трактор и 180 к.с.), произвеждан от края на 60-те години в Чехословакия. Първият действащ прототип е представен на международния панаир в Бърно през есента на 1969 г., а масовото му производство е заложено в специална резолюция, приета на XIV конгрес на Комунистическата партия на Чехословакия за „по-нататъшното развитие на селскостопанската механизация, и най-вече обновяването на остарелия тракторен парк с нови, технически съвършени и мощни машини“.
Тракторът е оборудван с дефорсиран двигател от LIAZ MT и се отличава с интересна конструкция на ходовата част – съчленение с хоризонтално чупещ се шарнир – заимствана от унгарската фирма Raba (а тя на своя ред възпроизвежда довоенната концепция на италианския влекач Pavesi).
Първата опитна партида е направена през 1970 г., а скоро след това е усвоено и серийното производство. Тракторът се радва на голям интерес от страна на селскостопанските предприятия, но поради недостатъчен промишлен ресурс LIAZ е принуден да прехвърли част от производството на още две предприятия. Въпреки това през първите три години са направени само 426 трактора. По-късно годишната продукция достига 700-800 единици, като най-високото ниво е реализирано през 1978 г., когато са направени 830 екземпляра. Веднага след това обаче производството рязко спада, като основната причина за това е насищането на вътрешния пазар, минималните възможности за износ и моралното остаряване на конструкцията. И тук идва едно интересно предложение. Тъй като по същото време в България вече се сглобяват камионите LIAZ, като заедно с това се произвеждат и задни мостове за тях (аналогични с тези, използвани и в тракторите), се обмисля вариант за усвояване на монтажа на чешките трактори в Шумен. В тази връзка у нас са доставени 10 броя ŠT 180, на които са поставени емблеми „Мадара“.
Българската версия, обозначена като ШТ-150, е представена на Пловдивския панаир през септември 1982 г., но се оказва, че внесените екземпляри не предизвикват никакъв интерес и се продават много трудно, в резултат на което плановете за монтаж са преустановени още същата година.
Като спомен от този кратко просъществувал и почти неизвестен проект, от който на практика не произлизат никакви конкретни ползи, остава само рекламната листовка на „Мадара“-Шумен като спомен от активната имиджова пропаганда в годините на развития социализъм.
