ОКАЧВАНЕ
Окачването е направено от масивни компоненти, които по правило не корозират. Ако обаче по окачването и зоните за свързването му с каросерията се появи ръжда, тя може да причини дългосрочни проблеми и неизпълнение на предписанията на TÜV. Проблемът: сложните конструкции като например многораменното окачване често са с много тънко лаково покритие. Пробив на ръжда по полуоските може да засегне и местата за закрепване на маншоните. Решението: ръжда по окачването е много рядко явление. Ако все пак се появи, отстраняването й трябва да стане на подемник с преобразувател.
ШИБЕДАХ
Пропускащите слънцето покриви, които се вдигат или плъзгат често дават дефекти, когато ръждясват около рамката. Това важи с особена сила за „афтърмаркет” решенията. Проблемът: в лайстните за уплътнение на шибедаха често се събират мръсотия и влага. Освен това усукването на каросерията с времето може да причини напукване на боята и идеални условия за корозия. Решението: проверявайте регулярно рамката около отвора и я почиствайте. Погрижете се за гумените детайли с талк. Сменете увредените и напуканите уплътнения.
РАМКИ НА ПРОЗОРЦИТЕ
При много модели, особено по-стари, това е невралгична зона. Ръждата „цъфти” под формата на малки мехурчета, а лакът се отлепва. Проблемът: водата пробива под декоративни и защитни лайстни и атакува тънката ламарина. При установен мехур обикновено е засегната и повърхността на самата каросерия. Решението: малките мехури ръжда и ръждата на точки могат да бъдат отстранени със шлайфане и консервация с коректор. При по-сериозни пробиви на корозия решението е единствено ремонт с нова ламарина. Обикновено подобна репаратура си заслужава от чисто икономическа гледна точка единствено при йънг- и олдтаймери.
РЪБОВЕ
Ръбовете на вратите и калниците са класически зони на ръжда. Там корозията се разпространява бързо и на голяма площ. Проблемът: няколко ламарини са поставени една върху друга. При калпави уплътнения в пролуките влиза вода. Калниците ръждясват първо отвътре и отвън – защото там се срещат различни пластове ламарина. Решението: ръждата по ръбовете обикновено не може да бъде преустановена в дългосрочен аспект. При силна корозия може да се наложи да смените дори цяла врата. За калниците има специални ламарини, които професионалист би могъл да „настави”.
С КАКВО РАБОТЯТ ПРОФЕСИОНАЛИСТИТЕ
Teзи продукти често се използват в сервизите. Консервираща вакса се прилага в кухините по каросерията, предпазна – за дъното на автомобила, а специална протекторна боя спира процеса на корозия. Има и преобразуватели, които превръщат ръждата в стабилни железни съединения.
Три съвета „анти-ръжда”
Коректор за боя
С него можете да си помогнете сами.
Цена: ок. 30 лв. (за Германия). Време за работа: 10 мин.
Решения Smart Repair
Първа помощ за дребни щети. Разходи: от 100 лв. Време за работа: 2-3 часа.
Професионална обработка
Сложната консервация срещу ръжда се прави от специалист с вакса, с която каросерията бива защитена отвътре. Разходи: 400-2000 лв. Продължителност: мин. 1 ден.
МОЯТА ПРЕПОРЪКА (Бендикс Крон)
Инвестирайте в професионална консервация – особено ако притежавате податлив на ръжда модел. Дори през 2018 г. корозията не е чужда на много автомобили.
