Нова техника в класическа „опаковка“ – това е формулата за направата на така наречените Restomods. Taка старите автомобили могат да бъдат въведени в модерната ера благодарение на най-новите технологии. Пример за легенда от 80-те години е Renault 5 Turbo. След някои модификации скромният „мъник“ се превърна в чудовище от група В – а за феновете на марката бяха пуснати „цивилните“ версии Turbo 1 и Turbo 2 за движение по обществените пътища. Френският Start-up Legende Automobiles иска да даде нов живот на класиката. С лансирането на R5 Turbo 3 легендата от рали сцената трябва да бъде върната на пътя и в същото време да получи най-новите технологии и материали.
РАЗГЛЕДАЙТЕ ОБЯВИ ЗА RENAULT 5 В НАШАТА ОНЛАЙН БОРСА
Както при Turbo 1 и Turbo 2, и за Restomod-а като основа е използвано Renault 5 с три врати. Инженерите изграждат на тази база каросерия от въглеродни влакна, която изглежда много по-широко от тази при двата оригинала. Дизайнерите комбинират най-доброто от предшествениците. В допълнение към раздутите калници са поставени по-големи джанти (16“ отпред и 17“ отзад). Двата огромни въздухозаборника на задните калници осигуряват въздух за охлаждане, точно както при първообраз с централно разположен двигател. Предната част запазва характерните правоъгълни фарове, които в Turbo 3 са проектирани с LED техника (каквато е използвана и при задните LED светлини).
Интериор на R5 Turbo без инфоразвлекателна система
Интериорът няма много общо с този на класическото Renault 5 Turbo. Кръглите уреди отстъпват място на напълно дигитално табло. И дотук с дигитализацията, защото няма инфотейнмънт система. Това обаче не означава, че трябва да се откажете от комфорта. На снимките може да се види панел на двузонов климатик, функция, за която ентусиастите са могли само да мечтаят през 80-те години. Кокпитът и таблото са решени в сива алкантара, към която са добавени оранжеви акценти. Дългият скоростен лост и специално изработените седалки, обгръщащи телата на водача и пътника, подсказват, че Turbo 3 е чистокръвен спортист.
Значително по-висока мощност от тази на оригинала
Двигателят на Restomod-а също е разположен зад седалките – но от Legende Automobiles не разкриват какъв е той. Едно обаче е ясно: новата версия на Turbo остава вярна на двигателя с вътрешно горене и няма да разчита на електрификация. Според различни източници мощността щяла да се равнява на колосалните 406 к.с., изпращани към задните колела посредством секвенциална скоростна кутия. Много повече, отколкото при оригинала, но дали някой би се оплакал от това?
Все още не е ясно колко ще струва възродената „бегачка“, нито в какъв тираж ще бъде произведена и откога ще започне да се прави. При всички положения обаче стойността й ще може да бъде изразена в 6-цифрена сума. За сравнение – Lancia Delta Integrale, направена като рестомод от Automobili Amos, струва 600 000 лева. Така че е твърде вероятно и Turbo 3 да струва горе-долу толкова.
