A какви части да използваме при ремонта? Обикновено преден носач за германски автомобил от среден клас в официалния дилър излиза около 250 лева. За тези пари получавате солидно ковано желязо с тампон от една страна и силиконова течност в него, която обира вибрациите много успешно – хидролагер. Съществува и по-евтин вариант – неоригинален носач на добър производител за около 150 лева, но без хидролагер, а с изцяло гумен тампон. Имате и трети вариант – носач от неизвестен азиатски производител за двойно по-малки пари, който изглежда по абсолютно същия начин, но е просто излят чугун и може да създаде проблем при реглажа на предницата. Носачът е тежък, но не е толкова здрав колкото кованата стомана. Дали ще рискувате с подобен компонент в окачването при движение със скорост 140 км/ч по магистрала?
По-добре да избегнете този риск – както и всякакви рискове, свързани с ремонти по окачването. Това са дейности, свързани със сигурността, които трябва да бъдат изпълнявани само от специалисти. Дори малки грешки при монтажа на части по окачването могат да доведат до катастрофа – и затова всеки майстор, който се занимава с окачване, трябва да бъде сигурен в уменията си. Малко хора например знаят, че тампоните се затягат чак когато автомобилът е стъпил на колелата си, а не докато още е на подемника. В противен случай тампоните ще бъдат под постоянно напрежение, при преминаване през неравности ще бъдат претоварвани и ще се износват значително по-бързо. Освен това след ремонт на всички части, свързващи колелата с каросерията, трябва да се прави реглаж. Някои майстори маркират позицията на болтовете за настройка, за да стигнат до пункта за реглаж. Именно там десети от милиметъра могат да определят дали с новите носачи автомобилът ще поддържа безпроблемно правия ход или ще „тегли“ на една страна.
Задача и функция
Носачът се движи нагоре и надолу напречно на посоката на движение. Срещат се както надлъжни, така и напречни носачи. Предпоставка за възможността за такова движение е лагеруването – както в каросерията, така и към колела. Към каросерията на автомобила биват използвани гумено-метални тампони, които в интерес на истината позволяват ъгъл на въртене +/- десет градуса, но филтрират успешно вибрациите. Именно към колелата биват използвани носачите: заради необходимото отклонение при завиване с волана са необходими шарнирни болтове, а в зависимост от конструкцията отзад са достатъчни само допълнително тампони. Има обаче и други изпълнения – най-вече при автомобили с дълъг ход на окачването, при които биват използвани плъзгащи се лагери.
Продължете на следващата страница
