Какво причинява проблеми с кормилната рейка?
По принцип кормилната уредба е сред най-надеждните възли на автомобила и при разработката й тя се тества срещу крайно „каруцарско“ каране. Един от тестовете е този с гума, опряна странично в бордюра. При това изпитание водачът завива волана максимално към бордюра – и тогава кормилната система трябва да измести цялата кола странично, при което се прилага огромно усилие. Рейката и кормилните накрайници са проектирани да издържат това. Нямаме идея как изглеждат джантите след подобен „тормоз“…
Най-често причината за проблем с рейката е мръсотията. Причина за нея е дефектен или изхлузен машнон, който пропуска влага и прах, проникващи в самата рейка. След изминаване само на няколко километра и смазката отвътре се смесва с песъчинките и се превръща в абразивна паста, създаваща огромно износване. А това, което в много сервизи не знаят, е, че много производители изискват дори при съвсем леки удари около рейката тя да бъде сменяна – т.е. при удар на предно колело или при сблъсък в бордюр. При подобни удари не е изключено да бъдат увредени части в кормилната рейка, които при първото по-сериозно натоварване ще се счупят.
Малко влияние върху живота на рейката имат също дефектни кормилни накрайници. Когато те имат луфт, от кормилния механизъм се чува тропане при всяка неравност. Подобен е и резултатът при вибрации, идващи от колелата, породени от разбралансиране или неравномерно износване на гумите. Не бива да се пренебрегват и проблеми в геометрията на окачването, причиняващи „теглене“ на автомобила на една страна. Тогава водачът трябва постоянно да „контрира“ с волана, което води до продължително натоварване на сервото и до свързаното с това износване. Някои дефекти са причинени от грешки на сервизите – например при смяна на аксиалните шарнирни накрйници. Те се завиват директно на рейката и при отвиване и завиване на накрайниците е задължително да държите „контра“ на рейката. В противен случай водещите втулки и хидравличните уплътнения биват изложени на огромно натоварване – и така неминуемо ще има последващи щети. Най-опасна за рейката обаче е грешка на шофьора, която се разпространи много с въвеждането на сервото: а именно – въртенето на волана при спрял автомобил. След теста срещу бордюра това е най-сериозното възможно натоварване, особено когато се прави върху настилка с добро сцепление. Натоварването е най-тежко и за гумите, които „въртят“ на едно и също място. Затова по-добре въртете волана, когато и колелата се въртят.
Продължете на следващата страница
