„Когато започнах да се занимавам професионално с каскадьорство, най-трудно ми беше да се пречупя, защото до този момент при шофирането или се опитвах изобщо да не влизам в опасни ситуации, или да изляза колкото се може по-бързо от тях. А сега трябваше да ги създавам и да не вдигам крака от газта до последния момент.“ Владимир Илиев, чийто студент в НСА е Тодоров, помага на младия талант да навлезе в средите на каскадьорите. И дори специално предупреждава шефовете – „Не му давайте да прави каскади, защото в ралитата ще се почувства безсмъртен и ще почне да прави бели“.
Илиев има предвид Киро да бъде използван преди всичко за т.нар. „престижно шофиране“ – а то включва прецизно следване на траектория, често на сантиметри от ултраскъпа камера или от пропаст; завъртане на автомобила на точно определено място, спиране в строго определена точка и т.н. В общи линии, става въпрос за атрактивно каране „на ръба“, което да повториш до десетина пъти – като във филмчетата на Кен Блок. Всъщност неговите колеги, двамата от най-известните „авто-мото“ каскадьори у нас – Калин Керин и Георги Димитров-Бомбата, значително помагат за успешния старт на кариерата на Тодоров.
„Няма каскадьор без контузия. С времето се научих да пазя по-добре тялото си и в един момент, когато след каскадата нищо не ме болеше и чаках да разрежат ламарините, за да ме измъкнат, си мислех, че нищо не се е получило. А всъщност нещата бяха станали перфектни.“ Преди изпълнение Киро винаги загрява максимално добре крайниците си – до такава степен, че от него тече пот. Без значение дали навън е августовска жега или декемврийски студ.
Защитната му екипировка освен каска понякога включва и „ризница“ за мотокрос, както и жилетка за джет. До момента най-тежката контузия на Кирил са били счупени ребра. „Няма каскадьор бе травма.“ Разбира се, автомобилите за повечето каскади са оборудвани с ролбари, а някои имат и система с бутало под налягане 75 бара, което „изстрелва“ колата, за да се преобърне – все пак коли като S-класата в „Снайпер“ не е задължително да литнат във въздуха след обстрел. Именно система с бутало е използвана, за да се ударят две коли таван в таван. Сложната каскада, при която Киро първо трябва да „хлъзне“ автомобила с ръчна, а после – да го „изстреля“, е изпълнена на бул. Драган Цанков в София, близо до бившия КАТ.
Зад подобни изпълнения стоят прецизни изчисления, включващи параметри като скорост, ъгъл, разстояние и други – всичко това се взима под внимание от координатора при подготовката на каскадата. Той обаче не може да прецени непредвидени обстоятелства като изместване на кормилната колона след скок. Тогава трябва да се реагира за части от секундата. „Приземих Chevrolet Camaro с волан в коленете. Едвам успях да „контрирам“ колата, за да не отнеса оператора“, заявява с ледено спокойствие каскадьорът. Без това спокойствие той нямаше да работи в този бранш.
Киро като Джаро в „Под прикритие“
Преобръщане на BMW Серия 3 в българския екшън „Бензин“
„Престижно шофиране“ във „Вила Роза“
