А под „регенерация“ разбирайте просто изгарянето на саждите. За целта температурата във филтъра трябва да се вдигне поне до 500 градуса. Това става при скоростно шофиране по магистрала или с помощни средства. В случая помощното средство би могло да бъде добавка, каквато се използва при филтрите от първо поколение на Peugeot, Citroën и Volvo, която сваля температурата за запалване. Много по-често в ауспуховата система бива интегриран катализатор точно пред филтъра за частици. Когато в отработените газове бъдат впръскани няколко капки гориво, тяхната температура в катализатора се вдига и изгарянето на твърдите частици стартира. Проблемът: попадането на капки в катализатора трябва да се избягва, освен това е необходима достатъчно дълга отсечка за изпаряване на горивото – а това условие невинаги е налице. Ето защо най-често се използва т.нар. „допълнително впръскване“ на гориво в отработените газове в мотора, непосредствено преди да преминат през изпускателния клапан. Наистина, това може да има лек ефект върху работата на двигателя, което ще направи впечатление на водачите с „трениран“ слух. В зависимост от натоварването на филтъра регенерацията може да отнеме до 15 минути. Ако двигателят бъде угасен по време на регенерация, следващата регенерация ще се осъществи по-рано.
Защо филтрите за частици дефектират?
Филтрите за твърди частици дефектират поради запушване и прегряване. В допълнение, могат да се получат и механични дефекти, например при ремонти на изпускателната система или поради вибрации, които изкарват доста тежкия керамичен филтър от неговото закрепване в корпуса и го разклащат. Прегряването обикновено се дължи на отказ на инжектора или на чиптунинг. В този случай количеството гориво, което трябва да бъде впръскано, чрез интервенция в електрониката често се вдига драстично, но без да бъдат направени необходимите промени по „хардуера“, т.е. по механичните компоненти на двигателя. В резултат на това излишното гориво не успява да премине през дюзите за малкото останало време и продължава да „блика“ в двигателя дълго време, след като изгарянето вече е приключило. Оттук неизгореното гориво отива в отработените газове, където изгаря неконтролируемо, а температурата във филтъра за частици бързо достига до 1000 градуса – което води до топене на керамиката и до тотална щета на филтъра. Но дори и при съвсем нормална употреба с внимание за „здравето“ на филтъра за твърди частици той отново може да предизвика проблеми. Причината са саждите. Те се състоят от всичко, което двигателят оставя като негорими субстанции и което се натрупва във филтъра, като например добавки от моторно масло, които често са на метална основа. Горивото също съдържа такива добавки, както и примеси от сяра и фосфор, които също образуват негорими остатъци. Саждите запушват филтъра, но не могат да бъдат отстранени по време на регенерацията. В резултат на това сигналната лампа за филтъра светва.
Кога трябва да очаквате филтърът да се задръсти?
Тук трябва да се прави разлика между филтър, „натъпкан“ със сажди, който например в градския трафик никога не достига температурата, необходима за регенерация, и между стар филтър, пълен с пепел от твърди частици. При често шофиране на къси разстояния понякога няколкостотин километра са достатъчни, за да запълнят филтъра за частици със сажди (в зависимост от броя студени стартове на двигателя и стила на шофиране). Тъй като дизеловите двигатели генерират относително хладни отработени газове, температурата при обиколки в града обикновено не достига дори до 200 градуса. Това затруднява, дори и с гореспоменатите трикове, като например допълнителното впръскване на гориво, постигането на необходимата за регенерацията температура. Добрата новина: няколко километра газ по магистралата отстраняват проблема – поне временно.
Преди филтърът да се задръсти със сажди, обикновено трябва да изминете стотици хиляди километри. Ако трябва да дадем ориентировъчна стойност, тя би била 180 000 км. В случай че филтърът откаже по-рано, по-скоро става въпрос за изолиран случай; но с всеки километър вероятността от задръстване нараства по-бързо. Можете обаче да предотвратите задръстването, например като използвате правилното двигателно масло. Естествено, в случая трябва да се водите от одобрение на автомобилния производител, който в повечето случаи при автомобил със стандартен филтър за частици изисква и т.нар. Low-Ash или Low-SAPS масла. SAPS означава сулфатна пепел, фосфор и сяра. Горепосочените масла не бива да генерират повече от един процент сажди от съставните си части при изгаряне. Логично е, че последващото добавяне на добавки към маслото е табу. Това обаче не е възприето официално от всички производители на двигатели.
Продължете на следващата страница
