Прахът, който се отделя от гумите, създава риск за здравето, който често е подценяваме. За да ограничи този риск, ЕС за първи път въведе ограничения на този показател като част от стандарта Eврo 7. На пазара вече има гуми, които отделят по-малко фини частици. Но какво помага действително срещу праха от гумите?
Невидими вредители: микрочастиците, които се отделят при износването на гумите, не се виждат с невъоръжено око. Те се генерират при ускорение, спиране, завиване и шофиране по дълги прави участъци. Според Федералния институт за изследване на пътищата (BASt) в Германия през 2021 г. общото количество отделени от гумите фини прахови частици е било между 60 и 70 хиляди тона.
Това означава, че частиците от гумите представляват около една трета от всички микропластмаси в околната среда. Горе-долу от 2013 г. в Германия повече фини прахови частици се генерират поради износването на гуми, спирачки и пътни настилки, отколкото от отработените газове на превозните средства.
Частиците от гумите навлизат в хранителната верига
Частиците, съставени от синтетичен каучук, са по-малко опасни от твърдите частици, защото са значително по-големи. Поради тази причина при вдишване те не проникват дълбоко в белите дробове.
Въпреки това, както всички частици от микропластмаса, и тези от гумите също навлизат във водния цикъл – а по този начин и в хранителната верига. Микропластмасата е смятана за причинител на рак, но до момента учените не са сигурни в каква степен.
Европейската комисия разработва гранични стойности за леките автомобили
За да намали емисиите на замърсяването от гумите, ЕС въведе ограничения по този показател в рамките на новия стандарт за емисии Eврo 7. Регламентът трябва да бъде приет до края на 2026 г. и ще влезе в сила за леките автомобили на 1 юли 2028 г. Изискванията за камионите ще последват през 2030 г. или 2032 г. – в зависимост от класа на превозното средство. Целта на поетапното прилагане е да се даде на бранша достатъчно време за адаптация към новите норми.
Количеството прахови частици се измерва в милиграми на километър спрямо тонажа на превозното средство. В тестове ADAC (Германският автомобилен клуб) установява, че лек автомобил губи средно около 1,2 грама от материала на гумите на 100 изминати километра. Колкото по-тежка е колата, толкова повече частици се генерират. Други фактори, които оказват влияние върху образуването на праха, са въртящ момент, стил на шофиране, дали е закачено ремарке, дали шофирате по бетонни пътища или на мокро.
На пазара вече има гуми с ниска степен на износване
Граничните стойности все още не са уточнени финално. „Към момента се опитваме да въведем хармонизация на методите за измерване на износването в международен план“, коментира говорител на BASt (Федерален институт за изследване на пътищата) пред AUTO BILD.
Европейската комисия обмисля различни варианти. По-нисък праг очевидно би оказал пряко въздействие върху цените на гумите: ако нормите са твърде строги, над половината гуми, предлагани на пазара към момента, няма да отговарят на изискванията – а разработката на нови би довела до поскъпване и допълнителни разходи за шофьорите.
Гуми с ниска степен на износване вече могат да бъдат закупени. Според ADAC, продуктите на Michelin постигали най-добри резултати в тестовете. Гумите на Continental, Goodyear и Hankook също се представяли много добре.
В момента обаче за купувачите няма директна индикация относно износването на гумите. Съответният етикет за тази цел ще бъде разработен до 2028 г. и ще бъде поставен на борда на гумата – подобно на обозначенията за зимни гуми или гуми с ниско ниво на шум.
Как да избегнем високото износване на гумите?
Износването на гумите може да бъде намалено чрез дефанзивно шофиране. Плавното ускорение, преминаването през завои с по-ниска скорост и предвиждането на спирането отдалеч могат значително да намалят отделяните от гумите фини прахови частици.
