Кога термопомпата работи най-ефективно?
Матиас Фогт: „Факторите, които влияят на ефективността на термопомпата, са толкова много, че е прекалено трудно да се оценят ползите само от нея.“ Всеки модел електромобил работи с различна степен на ефективност. В зависимост от външната температура, термопомпата понякога функционира с по-висока ефективност, в други случаи – с по-ниска. „Колкото по-ниска е температурата, толкова по-трудно е за термопомпата“, казва Фогт и добавя: „При температури много под нулата от термопомпата няма съществена полза.“ Тогава полезното й действие ще бъде твърде незадоволително.
Явно самите производители все още трупат опит с термопомпите. През лятото на 2021 г. VW призна, че термопомпата, монтирана в ID.3, спестява много по-малко електроенергия, отколкото производителят бил обещал на клиентите: вместо с до 30 процента, опционалната система вдигала километрите с едно зареждане максимум с 20 процента. Ето защо производителят свали цената на екстрата (за Германия – от 1275 на 990 евро) и върна на 60 000 купувачи разликата.
Ето още един аспект, с който купувачите на електромобили трябва да бъдат запознати: „Термопомпата не може да демонстрира силата си във фазата на загряване, тъй като в нея винаги се изисква висока мощност за отопление“, казва Щефан Мьолер от Nextmove, най-голямата германска компания за електрически автомобили под наем. С други думи: след мразовита зимна нощ термопомпата се нуждае от почти толкова електричество, за да затопли интериора, колкото и обикновен електрически нагревател. През зимата Мьолер тества ефективността на отоплението на Kia e-Niro с термопомпа, като прекара в корейския електромобил нощта, докато температурите бяха под нулата.
Какво е по-добро за кратки пътувания от термопомпата?
Мьолер: „При студен старт отчитаме топлинна мощност от 4 до 9 кВт в зависимост от модела. Така че термопомпата не е особено ефективна при шофиране на къси разстояния.“ Според опита на Мьолер при такива условия отоплението на волана и седалките били почти също толкова ефективни – но много по-евтини като екстри.
Във версиите на VW ID.3 и Kia EV6 за Германия например и двете функционалности вече са серийни. Но къде е хватката? В тези случаи топлината идва „директно върху тялото“, казва Мьолер – а консумацията на енергия е под 100 вата, т.е. колкото при някои електрически крушки от старо поколение. Отопляемият предпазен колан, който ZF представи наскоро, също е стъпка напред. Той може да се нагрява до 40 градуса и според производителя намалявал консумацията на енергия с до 15 процента. За съжаление, надали иновативният колан ще се появи в серийни модели преди 2025 г.
При тестовете на по-дълги разстояния Nextmove отчете приемливи резултати с термопомпата: „При някои модели тя успя да намали наполовина консумацията на тока при отопление“, коментира Мьолер пред AUTO BILD. По негова преценка общо икономиите били в размер на 5-10 процента. Все пак е по-добре от нищо…
За кого термопомпата си струва и за кого – не?
Ако преизчислите доплащането от почти 2000 лева в спестени разходи за електроенергия, това означава (отново по много груби изчисления), че при 10% икономия на ток доплащането за екстрата ще се „избие“ след около 100 000 километра. Но към чисто финансовите предимства следва да бъдат добавени и удобството, както и спестеното заради по-малкия брой спирания за зареждане време, както и възможността за шофиране на по-дълги разстояния. ADAC иска да проучи по-подробно действителните предимства на термопомпите в електрическите автомобили. „Предполагаме, че има ефект, но тестовете трябва да покажат точно в каква степен.“
„Зависи“, дипломатично заключава Мьолер. Ако живеете в умерения климатичен пояс, където зимите са меки, паркирате в топъл гараж и шофирате само на къси разстояния, няма да ви трябва термопомпа. От друга страна, ако редовно шофирате на дълги разстояния и паркирате навън в мразовитите нощи, си заслужава да отделите финанси за тази екстра. Инвестицията си заслужава, ако шофирате автомобила на отсечки от порядъка на минимум 15-20 километра. Да не забравяме също, че с термопомпа електромобилите поддържат по-висока стойност на вторичния пазар.
Какъв е недостатъкът на термопомпата при подгряване?
Освен това термопомпата се чува: „Клиентът със сигурност разбира кога е заработила“, казва Матиас Фогт от ADAC. Непосредствено след стартирането си, докато автомобилът още е неподвижен, термопомпата бръмчи и създава вибрации.
Можете да чуете осезаемо системата, докато работи. Според Фогт термопомпите при автомобилите били шумни горе-долу колкото тези в сградите.
Дори в движение най-малкото водачът ще забележи кога термопомпата се задейства – обикновено заради вибрациите във волана. Шумът обаче невинаги е еднакъв. Фогт допълва: „Той зависи от мощността, при която работи помпата, както и от изолацията на системата към купето.“ Работата на термопомпата обаче не влияе върху динамиката на автомобила.
Продължете на следващата страница
