ТЕКСТ: Auto Express/Steve Fowler
СНИМКИ: Auto Express/ Pete Gibson
Срещата с Бътън на пистата на Lotus е чудесна възможност за разговор, включително относно бъдещия и изцяло електрически хиперавтомобил Evija, който той вече си е поръчал, за отбора му в нашумялото състезание Extreme-E, в което Lotus е технологичният му партньор, както и за Radford, новата фирма за изработка на каросерии, на която е съсобственик и отново в партньорство с Lotus произвежда първия си собствен спортен модел.
Но нека първо затегнем коланите в Emira. Бътън включва на първа предавка и двамата заедно шеметно се понасяме в идващия завой. Това е първият екземпляр, който слиза от поточната линия, поради което, според Бътън, „ще започнем кротко“. Чувството обаче определено е различно. Характерната техника на Бътън се усеща винаги, когато автомобилът бързо променя посоката си, за същото кратко време, през което пилотът превключва предавката.
„Щом задвижиш превключвателя до волана, усещаш, че си имаш работа с расов кон – казва той. – И при оптимална позиция на педалите, когато петата и пръстите на крака ти реагират адекватно на пистата, всичко се случва от само себе си.“
Важно е да ти допада външният вид на един автомобил, но по-хубаво е, когато отвориш вратата, влезеш и усетиш, че всичко ти е по мярка. „Трябва да се почувстваш част от автомобила, да се слееш с него. Това тук е малък автомобил, но в него се чувствам уютно като у дома. Разполагаш с лесни за управление аудио- и видеосистеми за развлечение. Мразя, когато трябва да скролвам през много и различни менюта, за да стигна до информацията, която ми е нужна. Така тук ти остава повече време да се насладиш на автомобила.“
По стара британска традиция започва да вали напоителен дъжд, докато Бътън с по-широка от всякога усмивка се включва с нас в поредната обиколка. „Сега е мокро, а имаме все още толкова добро сцепление – споделя той. – Хората сериозно са поработили върху аеродинамиката на автомобила, така че при висока скорост в завоите винаги да имате достатъчно силна тяга. Получавате не само това типично механично сцепление, а в допълнение и високоскоростно сцепление.“
Това означава, че тук не се нуждаете от всички възможни помощни системи на борда, които помагат да избегнете поднасянето, вследствие на което автомобилът автоматично става по-лек. „Добави лекота“, както казват от Lotus. Бътън има приятни спомени от шофирането на Lotus, в гаража си дори има паркиран собствен Evora. „Спомням си първата ми среща с Lotus, беше Lotus Elise, а аз едва на 17. Погледнах в кокпита и онемях – имаше само скоростен лост, три педала, волан и една седалка. Нямаше нищо друго!“
„Тук сега разполагаме със значително повече комфорт, което наистина е нещо ново за Lotus. Имам чувството, че с тази кола могат да се правят и дълги пътувания, а това е нещо, което досега едва ли някой е успял да постигне с Lotus.“
Новият Emira ще се предлага с 2-литров 4-цилиндров AMG агрегат или с по-голям двигател и механична скоростна кутия като този автомобил, управляван сега от Бътън, идентичен с неговия собствен Evora. „Разполага с 3,5-литров V6, а и скоростната кутия ми е добре позната – признава шампионът. – При този мотор кривата на мощността се усеща много естествено въпреки турбото.“
Какво е различното при Emira? „Може би се дължи на моята позиция в автомобила, но усещането за мен е определено по-спортно. Струва ми се, за това допринася и формата на скоростния лост, а и колата е доста широка, което чисто механично е гаранция за по-голямо сцепление. При късите автомобили понякога разполагате с добро сцепление, но недостатъкът е, че се движат със сериозни вибрации. При този автомобил липсва подобна нервност. Това много ми допада.“
През цялото време коментарите на Бътън се озвучават от великолепния звук на намиращия се зад нас V6, който на моменти буквално избухва с гръм и трясък, но това ни най-малко не нарушава спокойното поведение на Бътън зад волана и още по-малко ограничава адмирациите, които той безспирно отправя по адрес на Emira. Управлението пилотът описва като „супер бързо и реактивно“, допълнително предимство е ниското тегло на този Lotus – само около 1400 кг.
Продължете на следващата страница
