Доста ли помрънкахме? Не е достатъчно. Въпреки всички отличия за ергономичност на седалките им липсваше странична опора в горната част на облегалката, а опората за коленете на водача го принуждаваше да заеме малко странна позиция на седене. Освен това концепцията на управление на кокпита би трябвало да изисква по-малко внимание. Така например превключвателите на климатичната инсталация са разположени прекалено ниско. Като цяло дреболии, но ненужно изпъкващи. Ето още някои „дребни ядове“: въпреки най-голямата външна дължина (и съответно най-ограничения обзор) Opel предлага по-малък обем на багажника в сравнение с конкурентите. Освен това Insignia вози по-стегнато, като при средно темпо ни нервираше с вибриращите реакции на окачването. Тук Passat се справя доста по-зряло. Той вози по-балансирано, заема по-стабилна позиция на пътя и се усеща значително по-пъргав, отколкото предполагат 35-те килограма по-малко тегло в сравнение с Opel. Най-добрите седалки отново бяха при VW. Тих, комфортен, бърз и функционален – Passat почти не ни дава основание да се оплакваме. И все пак хубаво би било, ако гумите возеха по-нежно. 2,7 атмосфери не означават добро поглъщане на неравностите на пътя. В Renault като цяло е доста спокойно. „Французинът“ не познава стресиращата твърдост (благодарение и на регулиращите се амортисьори), а шумът от движението почти не достига до интериора. Talisman поглъща сравнително добре късите неравности, а при пълно натоварване пружините му достигат предела си – за разлика от Passat и Insignia. Освен това седалките са прекалено меки. Спирачките пък не захапваха толкова яростно, колкото тези на конкурентите.
VW Passat Variant
Семпли линии, в резултат на които се явяват най-многото предлагано място и най-добрият багажник. Variant побира до 1780 литра. На втория ред възрастните ще пътуват много удобно и без забележки. Седалките предлагат достатъчна опора и удобна повърхност за сядане.
-
- Мощност от 190 к.с., много добра шумоизолация – 2-литровият мотор в Passat
-
- Не е полезен, но затова пък е оригинален: виртуален кокпит и навигация с тъчскрийн
При цените трите модела също се различаваха доста един от друг. За Insignia Sports Tourer в тестовото оборудване се искат 64 645 лв. – с което моделът от Рюселсхайм грабва сърцето на счетоводителите като значително по-изгоден от другите. Какво? Да! А Renault иска даже повече. Цената на Talisman Grandtour Initiale Paris с някоя друга екстра като Head-up дисплей и шумоизолиращи стъкла скача до 85 400 лв. (по данни за Германия). Passat Variant с DSG във високото ниво на оборудване Highline излиза над 77 000 лв. Почти 80 000 лева за модел от среден клас – как няма да мрънкаме?
