ТЕ ВСЕ ОЩЕ СЪЩЕСТВУВАТ, но човек трябва да ги търси като трюфели в гората. Автомобили за познавачи. За хора, които горят за двигателите с вътрешно горене. За автомобилите, в които има резервоари за гориво вместо литиево-йонни батерии. Коли, които вдигат шум при стартирането си и не жужат тихо. Модели, които разполагат с поне 6 цилиндъра и работен обем от най-малко 3 литра. Коли, след които децата ще се обръщат и след 40 години, когато наблюдават рали „Хамбург-Берлин Класик 2058“: „Татко, виж, този автомобил е с мотор на Ferrari!“ Да, в Maserati GranCabrio принципно работи V8 атмосферният двигател, който ни вдъхновява във Ferrari 458 – там под стъклен капак, и който би заслужавал да бъде там и днес. При най-мощната Серия 1 на BMW междувременно отваряме предния капак като олтар, с тихо благоговение. 6-цилиндровият агрегат вътре изживява последните си мигове. Прекалено тежък, прекалено голям, прекалено скъп – сбогуването с 3,0-литровия мотор е решено – и натъжава почитателите. Това, което прави 140 толкова ексклузивен, е концепцията: надлъжно разполагане на двигателя, задно задвижване. Всичко това в кола с компактни размери. Невероятно! Наслада за почитателите на двигателите с вътрешно горене е и V8-TDI на Audi Q7: добре, съгласни сме, че 4,0-литровият агрегат под капака не е особено разумен. Резултатът от него обаче ни въодушевява също толкова, колкото и при Cadillac ATS-V: американците правят по-дивото M3, а почти никой не е разбрал за това. Наистина ли почти никой? Не съвсем – за целта прочетете следващите страници.
Maserati GranCabrio MC: ЧУДАТ, УЖАСЕН И КРАСИВ!
Изцяло открит: четириместен автомобил с покрив от плат и сърце на Ferrari – никой друг производител не предлага подобно нещо
ТОВА ГО ПРАВИ СПЕЦИАЛЕН: дали това не е прекалено екстровертно? Слагаш един расов спортен агрегат (Ferrari!) в огромен кабриолет, натъпкваш колата с лукс, карбон и кожа, монтираш най-яката ауспухова уредба на света и като резултат разполагаш с най-уникалната машина. Maserati! Крещящ, ужасно скъп, но и някак си красив – GranCabrio прави всичко възможно, за да изпъкне. Да вземем например звука на V8 двигателя: дрезгав, крещящ, фучащ, истински – но никога сдържан. Разбира се, Maserati е бърза кола – вдига 300 км/ч. Но е също така и чудат. Преминава твърдо през капаците на каналите, седалките не са особено удобни, а управлението на кокпита – извинете, но за италианците това не е най-важното, разбирате, нали…? GranCabrio е доста далеч от спокойствието и лекотата на Mercedes S-клас или от фината перфектност на Audi A7 – и хубаво, че е така!
Сърцето: може всичко, което обичаме у расовите бензинови агрегати. 460 к.с., 520 Нм, развъртане до 7200 оборота – направо сензационен
ЗАТОВА ЩЕ ИЗЧЕЗНЕ: разточителство, изложено на показ – все пак разходът на модела е 14,5 литра. Производители като Maserati не се церемонят с бъдещите планове за вредните емисии. Атмосферен V8 двигател с почти 500 к.с.? С тъга предполагаме съдбата му: Like a candle in the wind!
Остър като характера на GranCabrio: тризъбец на радиаторната решетка, разгръщането на мощността и удоволствието от шофиране са подобаващи
BMW M140i: МОЖЕ БИ ПОСЛЕДНОТО ИСТИНСКО BMW
Последният мохикан: Серия 1 със задно задвижване
ТОВА ГО ПРАВИ СПЕЦИАЛЕН: M140i е солов играч – при това уникален. Типичен спортен автомобил, типично BMW: шест цилиндъра в редица и задно задвижване. Работен обем от 3 литра – при това с турбина. Това е може би най-страхотната машина за удоволствие от шофирането сред компактните модели. Докато VW, Opel и дори Mercedes използват напречно разположени моторчета, BMW монтира внушителна машина. В M140i ще изживеете най-линейното разгръщане на мощността и най-добрата управляемост. Подобно нещо не се среща другаде.
Всичко, но не и средна хубост: „зрелият“ мотор 3.0 прави M140i уникален. Все още
ЗАТОВА ЩЕ ИЗЧЕЗНЕ: от гледна точка на производителя нещата са ясни – компактните коли са масова стока, затова производството им трябва да бъде изгодно и евтино. Къде в този случай е мястото на екзотичен модел като тази Серия 1 със задно задвижване? Следващото малко BMW ще използва по-евтиното предно задвижване на Mini и ще печели повече. Соловите играчи се вписват трудно в отбора.
3.0-литров мотор, 340 к.с., 500 Нм максимален въртящ момент, 0 до 100 км/ч за 4,6 секунди – Серия 1 се предлага за 90 000 лв. Също и с 4×4
Интересна игра: индикатори за тягата. Вляво е мощността, вдясно – въртящият момент
Audi SQ7 TDI: НАПРАВЕН ЗА ШЕЙХОВЕТЕ В ДУБАЙ
900 нютонметра максимален въртящ момент от 1000 оборота, както и 435 к.с. са солидна заявка – и са достатъчни за максимална скорост от 250 км/ч
ТОВА ГО ПРАВИ СПЕЦИАЛЕН: нещата са малко като спора за яйцето и кокошката. Дали първи се е появил чудовищният въртящ момент от 900 Нм и инженерите на Audi е трябвало да се замислят как да озаптят подобен TDI мамут? Или първо от Audi са направили модела и след това са се замислили с каква техника да го задвижат? Няма значение – в края на краищата SQ7 е оборудван с най-добрата възможна техника. Накратко – всичко, което е възможно, е сложено. Парите? Съседите? Има ли значение?! 4,0-литровият V8 агрегат на Audi разполага с две турбини и ускорява толкова вихрено, сякаш сте се качили в електромобил. Всъщност на борда има 48-волтова мрежа с подходяща литиево-йонна батерия – благодарение на което турбините стават три (последната – на ток). Останалото оборудване също е от най-високо ниво! Адаптивно въздушно окачване, електрическо стабилизиране на накланянето, 24(!) асистиращи системи, карбоново-керамични спирачки, виртуален кокпит – ще намерите всичко това в тежащата 2,3 тона SUV крепост на колела. И ще трябва да приготвите най-малко 180 000 лв.
Типично за Audi: Q7 също е с виртуални уреди. Малко странен лост на трансмисията
ЗАТОВА ЩЕ ИЗЧЕЗНЕ: дизел? Обесете го! Нека гори! Дискусията на тема азотни оксиди и вредни емисии продължава с пълна пара и през 2018 г. – затова няма място за отработени газове от грандиозни горивни камери. Подобни внушителни „кораби“ като SQ7 имат фенове предимно в Дубай. Тук, в Европа, ни трябват леки, фини и интелигентно ефективни автомобили.
Cadillac ATS-V: ИСТИНСКИ MUSCLE CAR
Muscle Car в чистата си форма: ATS-V
ТОВА ГО ПРАВИ СПЕЦИАЛЕН: ATS-V изглежда някак си като сглобен – не на ръка в буквалния смисъл, а по-скоро като концепция! Марката Cadillac е символ на луксозен гигантизъм. Моторът, 3,6-литров V6 с туинтурбо пълнене, би отивал повече на Сoupé за дълъг път. Визията му е доста войнствена, макар и зад спойлерите и вентилационните отвори да се крие нисък спортен автомобил. Техническите характеристики също биха подхождали чудесно в тази връзка (470 к.с., 304 км/ч!). Всичко си е на мястото, но смесицата от няколко свята не е най-особеното в автомобила. Въпреки разнообразието впечатлението на водача е категорично: това определено е Muscle Car! Модел, който се пъчи с мощност. С отлично сцепление, с директна газ и нефилтрирано взаимодействие между човек и машина. Натискате десния педал, настъпва прилив на въртящ момент и излитате – три стъпки до щастието. Безмилостната твърдост на окачването, стегнато тапицираните седалки и неподправеното управление ще се погрижат за останалото. Уникално и невероятно.
603 Нм, 470 к.с.,
304 км/ч – BMW M3 направо ще се изплаши! Страхотно: не е прекалено шумен
ЗАТОВА ЩЕ ИЗЧЕЗНЕ: Екзотичен, неразумен, адски лаком и за съжаление изоставащ по отношение на престижа от AMG и компания – за ATS-V времената ще стават все по-тежки. Докато накрая GM не загуби окончателно желание да товари на корабите за Европа модели на Cadillac без SUV нотка.
Централен орган: вентилационен отвор в предния капак. Необходим му е за „дишане“
