Базираният на по-малкия Tivoli XLV изненадва с някои решения: например при стартиране на мотора на дисплея получавате указание за посоката, която сочат предните колела – за да няма неприятни изненади при потегляне. 1,6-литровият бензинов агрегат (с ангренажна верига) направо се „губи“ в моторния отсек – този SUV ще радва механиците при периодичното обслужване. Агрегатът със 128 к.с. се задоволяваше средно с 9 л/100 км по време на теста. Със своите 160 Нм обаче моторът се затруднява сериозно с тежащия близо 2 тона Ssangyong: за уверени изпреварвания ще трябва да се насочите към по-скъпия с около 4000 лв. дизел. XLV не е създаден за високи скорости – който иска да му се наслади, ще трябва да го кара спокойно, особено в завои, където при рязко натискане на спирачките задницата доста „олеква“.
Извод
Ssangyong XLV качва любителите на комбитата един етаж по-високо. Ако човек търси SUV с много място за спокойно придвижване в трафика, този добре оборудван „кореец“ на приемлива цена е идеално решение.
Не, не е Plug-in хибрид – с този бутон се контролира изводът за ток в багажника. Мултимедийната система поддържа Mirror Link и телевизия
Технически данни
Двигател 4-цилиндров редови, отпред напречно • Работен обем 1597 куб. см • Мощност 94 кВт (128 к.с.) при 6000 об/мин • Макс. въртящ момент 160 Нм при 4600 об/мин • Задвижване двойно/ 6-степенна автоматична трансмисия • Д/Ш/В 4440/1798/1605 мм • Резервоар 47 л • 0–100 км/ч за 13,6 сек • Максимална скорост 172 км/ч • Разход EU-Mix 7,9 л/100 км • CO2 184 г/км • Цена от 38 300 лева
XLV, eXGI, CVVT – името на модификацията е същинска плетеница от съкращения, а много хора бъркат бранда Ssangyong с изписаното на багажника име на вносителя Ratola
Двигателят се „шири“ в големия моторен отсек, но не придвижва колата достатъчно пъргаво
Дори за пътници с ръст над 1,85 м отзад има достатъчно място както за главата, така и за коленете
