Точно преди четири десетилетия, когато Volkswagen, един от най-консервативните автомобилни производители в света, предлага идеята за серийно производство на триколесен автомобил, повечето хора смятат, че това е някаква шега. Но Scooter е напълно функционална концепция, чието производство е можело да започне веднага от независима компания като Karmann, с която VW поддържа дългогодишно партньорство. Това, за съжаление, никога не се случва.
Работата по Scooter започва през април 1984 г. под ръководството на д-р Улрих Зайферт. Неговият екип от шестима души обмисля няколко основни варианта, включително и с използването на мотоциклетни двигатели, тандемно разположение на седалките и вариант с четири колела, както и всякакви други конфигурации, напълно различни от тези на Volkswagen. Автомобилът е с полезен товар от 210 кг и отговаря на европейските разпоредби за краш тестове с 50 км/ч.
Volkswagen Scooter, който е представен за първи път пред публика на Женевския автосалон през пролетта на 1986 г., е сериозно инженерно проучване на Volkswagen, анализиращо ползите от евентуално серийно производство на триколесен автомобил.
Такъв, който да отговаря на всички основни критерии, като безопасност, динамика, функционалност и много други. Двуместният Scooter, оборудван с 1,4-литров двигател от Polo, със сигурност има много потенциал. Единственият завършен прототип се радва на голям интерес от страна на всички, които имат възможността да го покарат. Това е период на амбициозни експерименти, в който VW иска да предложи нещо страхотно за шофиране, но и евтино за експлоатация. Въпреки стоманената си каросерия Scooter тежи само 550 кг, а с евентуалното използване на пластмаса, теглото може да се намали със 100 кг. По време на разработката са използвани два различни двигателя от Polo. Единият е с работен обем 1050 куб. см и мощност 39 к.с., но се предвиждало окончателният двигател да бъде 1400-кубиков, атмосферен с впръскване на горивото и мощност 89 к.с. Това е достатъчно за достигане на максимална скорост от около 209 км/ч.
Scooter се оказва и изключително икономичен, което отчасти се дължи на невероятно обтекаемата му форма, която при изследвания в аеродинамичен тунел постига много нисък коефициент на съпротивление от 0,25. Затова няма нищо чудно и в това, че автомобилът успява да ускори от 0 до 100 км/ч само за 8,6 секунди, и то със стандартната четиристепенна ръчна скоростна кутия от Polo.
В дизайна на триколката има много неща, които се харесват. Първото и най-очевидно от тях е липсващото колело, но освен това има врати, които се отварят нагоре, двуцветно синьо-черно покритие и ултрамодерна предна част. Именно под нея е скрит и целият механичен преден възел на Polo, който включва двигателя, трансмисията, окачването MacPherson и дисковите спирачки, заедно с 13-инчовите джанти. Отзад има едно люлеещо се рамо, което държи 15-инчовото колело. Ширината на Scooter е само с 8 см по-малка от тази на Polo, а дължината му е 3175 мм, като 70% от теглото е върху предните колела. Тази диспропорция е частично балансирана от резервоара за гориво, който се намира в задната част.
