Mustang с маниери

Mustang е мощен, но e най-подходящ за пътувания на дълги разстояния. Steeda Q767 превръща иконата на Ford в танцьор с бензин в кръвта. Покарахме този Q по пистата и се убедихме – Mustang определено ще вземе завоя

В ГЪРДИТЕ МИ БИЯТ ДВЕ СЪРЦА… Признавам, че действително си падам по Mustang. Винаги е било така. Без значение дали става дума за историческото Coupé с твърд покрив, или за актуалния Fastback 5.0 – обичам тези рустикални, шумни и дрезгаво звучащи машини.

Освен това ме въодушевява светът на автомобилите, които се движат по писта. Фино следване на траекторията, прицелване в идеалния апекс, балансиране с газта – превъзходна забава в преследване на десети от секундата. Но могат ли тези два свята да бъдат комбинирани? Никакъв шанс! Автомобилите Mustang се движат спокойно по булевардите, а на бързите отсечки галопират други. Или поне досега беше така. Американската фирма Steeda комбинира нещо, което досега според мен не бе възможно за комбиниране. Steeda присъстват и в Германия, чрез Fiege в Хофгайсмар. Там от халетата излизат Mustang-и с преработено окачване, губейки официалното си име (Ford става Steeda), както и естественото си пътно поведение. Това става по следния начин: пружини, носачи, кормилни накрайници, тампони, стабилизиращи щанги, произведени от тунинг-специалистите, заменят оригиналните части, които са по-склонни към усукване. Отделно и каросерията на автомобила бива усилена с елементи в горната и в долната част, за да бъдат елиминирани разлюляването на каросерията и опасността от загуба на сцепление.

Ние получихме възможност да караме Steeda-Mustang на писта, както и да направим всички тестове за ускорение и спиране. Обективно погледнато, това означава: всичко е прецизно, всичко е бързо, всичко е сигурно. Субективно означава: много якооо! От Mustang Fiege създават истинска състезателна машина със сцепление, баланс и фина управляемост. Прецизността на окачването е комбинирано с мощта на двигателя. Тук между другото работи напълно сериен мотор. Машина от старата школа – по отношение и на работния обем. В техническо отношение 5-литровият V8 агрегат е тренирано във фитнеса „момче“ с маниери. „Coyote Gen 4 up date“ се нарича „обдишваният“ от 32 клапана и облагороден с ковани мотовилки 90-градусов екземпляр. В нашия тестови вариант Darkhorse атмосферният двигател мобилизира 453 к.с. Това звучи като кръстоска между работен кон и чистокръвен арабски жребец. И действително: с грохот 8-цилиндровият мотор ускорява още от ниски обороти, препуска към средната зона на мощността, галопира шумно към червената зона.

Жалко: 10-степенната автоматична трансмисия не подхожда на компетентността на машината, изостава при някои смени на предавките, превключва бавно възходящо, пропуска кикдауни и демонстрира някои изнервящи грешки при програмирането. Съвет от нас: изберете 6-степенната механична трансмисия. Утехата идва от окачването – още при първия завой. В очакване за нервно спиране, неточно насочване и напречно излизане от завоя, Steeda прави точно обратното. Забавя със стабилна посока и много прецизно следва радиуса на бордюрите при завиване, прави впечатление на неутрална и едва при подаване на пълна газ на изхода на завоя си позволява лек танц със задницата. Именно екзактното, прецизно, фино управление е това, което отличава Q767 от серийните „жребци“. Всичко прави впечатление на превъзходна управляемост, поддаващо се овладяване и е с много добра механична връзка. Също толкова неочаквани, колкото и пътното поведение, са чувствителните реакции на температурата на гумите. Steeda се вкопчва в асфалта в правилния момент, но извън комфортната си зона действието на спортните гуми отслабва.

Със студени гуми в първата обиколка Darkhorse иска да се измъкне със свръхзавиване от ситуацията, а когато са загрели твърде много гумите Michelin Pilot Sport 4S в бързи завои, автомобилът недозавива. И няма как да е другояче: собственото тегло от 1,8 тона присъства при всякаква настройка. Опасно ли е? Никога. При това в Mustang се крие модерна техника. Разбира се, фино действаща, многостепенна ESP, режими на движение с програма за пистата, графично изобразяване на динамиката, предвидена е дори и нещо като функция за дрифт на електронната ръчна спирачка. Накратко: асистиращата електроника е модерна, но по същество автомобилът е от старата школа – в гърдите на Steeda бият две сърца.

Технически данни

Двигател V8, 90 градуса, 4 клапана на цилиндър РАБОТЕН ОБЕМ 5038 см3 • Мощност 333 кВт (453 к.с.) при 7250 об./мин • Макс. въртящ момент 540 Нм при 5100 об./мин • Задвижване задно/10-степ. авт. трансмисия Д/Ш/В 4819/1917/1403 мм • СОБСТВЕНО ТЕГЛО 1817 кг (DIN) УСКОРЕНИЕ 0–100 км/ч 4,3 сек МАКСИМАЛНА СКОРОСТ 250 км/ч • Разход 12,8 л/100 км • емисии CO2 303 г/км

Извод

Във Ford, пардон, Steeda Mustang се крият специалните добродетели на американските мускулести автомобили като мощ, престиж и неочаквано добро окачване с добро сцепление и жажда за превземане на завои. Тунингът на Steeda придава на
Mustang Q767 изцяло нов характер.