Накратко: седим в задушно машинно отделение с елегантни шезлонги. Отбелязваме тържествено именно това противоречие! Особено след като Mercedes-AMG майсторски са забъркали тази смес, особено под формата на GT 63 4matic+. В случая V8 двигателят играе най-важната роля. Представлява ръчно сглобен шедьовър с 90-градусов ъгъл на разположение на цилиндрите и двойно турбопълнене. Два турбокомпресора нагнетяват въздух с мощ и интелигентност в горивните камери – така че максималният въртящ момент е на разположение в широкия диапазон от 2500 до 5000 об./мин. Четирилитровият агрегат М 177 предава мощността си чрез деветстепенна автоматична трансмисия AMG Speedshift MCT 9G. Тук малък, лек и следователно не толкова бавен съединител в маслена баня замества преобразувателя на въртящия момент, характерен за другите автоматични трансмисии. AMG Speedshift върши наистина сензационна работа.
Двигателят може да ускорява с грохот от диапазона на ниските обороти, да захапе енергично в средата и да ескалира към пика на оборотите. Тягата е наистина впечатляваща, а звуковият спектакъл на осемцилиндровия AMG двигател – подобаващо завладяващ. Трансмисията позволява остри светкавични стартове и смяна на предавките за миг, липсващият преобразувател на въртящия момент позволява особено бързо ускорение и спиране. Всичко изглежда едновременно бдително, расово, достойно, зверско и същевременно небрежно.
Буксуване? То е толкова чуждо на GT, колкото и грехът е чужд на един свещеник. Системата за задвижване на четирите колела управлява гъвкаво мощността, позволявайки най-разнообразни динамични удоволствия, от „зимна“ настройка 50:50 до необходимото за дрифт задно задвижване (всъщност се осигурява от специализиран режим). Mercedes също така добавя всякакви достъпни екстри за окачването в GT. Те включват задни завиващи колела, които променят ъгъла си в противоположната посока до темпо 100 км/ч, а над тази скорост завиват в една и съща посока с предните. По този начин се осигурява пъргава и сигурна смяна на посоката. Добавяме и активното балансиране на накланянето, което функционира чрез хидравлично свързани амортисьори. Това осигурява спокойно поддържане на правия курс и изправена позиция на каросерията в завои.
твърде показен
Да го кажем така: системата превръща спокойното пътуване във вълнуващо удоволствие а ла картинг само с леко завъртане на волана – все пак разполагате с 585 к.с. и междуосие от 2,70 метра. Това противоречи на класическите добродетели на Gran Turismo. Престрояване в лявата лента, потъване в супер удобните седалки, бързо пътуване вместо нервна надпревара, използване на резервите на двигателя за достигане на комфортна скорост от 130 км/ч нагоре – няма по-елегантен начин да изследвате страната по магистралата. Автомобилът следва уверено пътя, SUV-овете отпред отстъпват място (всъщност GT 63 има респектиращ престиж при изпреварване), двигателят ръмжи сонорно – дори разходът на гориво дава своя принос. Възможна е стойност с десет отпред. Смятаме това за напълно прилично за автомобил, способен да вдигне 315 км/ч. Също така, защото Mercedes посочва за разход на гориво на автомобила 12,4 литра А 98 Н на 100 км.
Въпреки това, CO2 ефектът, а не цената, трябва да бъде решаващият фактор при решението за покупка. Защото този спортен, забавен и бърз автомобил мечта „яде“ банкноти, колкото и километри. Само разходите за поддръжка се равняват на няколко десетки хиляди годишно, една (!) задна гума струва около 1000 лв., изискват се ексклузивни сервизни инспекции всяка година, а базовата цена от поне 380 000 лв. бързо нараства с няколко десетки хиляди отгоре за екстри като сензационната 3D аудиосистема от Burmester или цвета Patagonia Red Bright. Дори няма смисъл да навлизаме подробно в техническите пакети.
Извод
Адски спортен, дяволски бърз, божествено фин – дали едно подобно нещо е съвременно? Логично, тъй като такъв ексклузивен модел така или иначе не се среща масово по улиците. GT въплъщава страхотен спортен дух и върховно удоволствие от пътуването!
Технически данни: Mercedes-AMG GT 63 4Matic+
Двигател V8, турбо, отпред надлъжно • Работен обем 3982 см3 • Мощност 480 кВт (585 к.с.) при 6500 об./мин • Макс. въртящ момент 800 Нм при 2500 об./мин • Задвижване двойно/9-степ. автом. • Д/Ш/В 4728/1984/1354 мм • Тегло 1970 кг • Товарен обем 321–675 л • 0–100/200 км/ч 3,3/11,7 сек • Макс. скорост 315 км/ч • Разход 14,1 л А98Н/100 км • Емисии CO2 319 г/км • Цена 456 170 лв. / 233 240 €
