Bayon е задвижван от 1-литров мотор със 120 к.с. Особености са 48-волтовата система мек хибрид със стартер-генератор и електронно управляваният съединител (Clutch-by-Wire) на 6-степенната трансмисия. Така (в режим Eco) можете да се носите с „отцепен“ двигател с вътрешно горене, като при необходимост 3-цилиндровият агрегат се включва в задвижването бързо и плавно.
В ежедневието системата работи незабележимо, като единствено бързаците биха забелязали леко забавяне при превключване. Двигателят стартира подчертано нежно, като работи с типичното за 3-цилиндров агрегат ръмжене и ускорява пъргаво. При динамичните характеристики Hyundai и Seat практически са на едно ниво. Под капака на Seat също работи 1-литров 3-цилиндров агрегат. Също доста жизнен, пъргав, ускоряващ бързо и с леко дрезгав звук. 6-степенната механична скоростна кутия работи малко по-лошо в сравнение с прецизната трансмисия в Hyundai.
При разхода двата модела отново не се различават кой знае колко: в теста Bayon харчеше 6,3 литра, а Arona – 6,1. Разлики имаше обаче в настройката на окачването. Seat е по-стегнат от Hyundai, като вози по-добре и единствено при преминаване през напречни фуги става малко твърд.
Управлението е по-директно в сравнение с това на Hyundai, като притежава по-добра обратна връзка. Това в Bayon е малко по-чувствително и достатъчно директно, но не толкова ангажиращо.
Като цяло в Hyundai са настроили Bayon по-комфортно – с меко и малко по-люлеещо при преминаване през неравности окачване. Това далеч не означава лоша управляемост, но в директното сравнение моделът прави впечатление на по-малко енергичен. В тестовото оборудване Bayon струва 44 900 лв., докато за Arona се искат 46 090 лв.
Продължете на следващата страница, за да видите класирането
