На пътя Bigster разкрива две лица. Когато внезапно се изисква мощност, трицилиндровият двигател със 150 к.с. и 230 Нм въртящ момент я доставя доста рязко и нервно. Предавките на трансмисията с два съединителя също се сменят осезаемо, което понякога може да се усеща малко нехармонично.
Извън пътя обаче историята е съвсем различна. Тук взаимодействието между двигателя с вътрешно горене и електромотора на задна ос е фино контролируемо и дискретно. Върху нестабилни повърхности се включва втората – в режим Lock контрола поема първа предавка, а електрическият мотор остава постоянно активен. Механична връзка между осите не е необходима – електрониката управлява мощността уверено.
1,5-тонният автомобил се справя с изненадващо спокойствие върху чакъл, кал и заснежени участъци. Дори наклони и трудни спускания могат да бъдат безопасно управлявани благодарение на системата Hill Descent Control – и всичко това с 18-цолови гуми за нормални пътища. Тук Bigster се чувства значително по-спокоен, отколкото върху асфалта. Твърдото окачване е полезно извън пътя, но на пътя осигурява осезаема обратна връзка относно неравности и неравни повърхности. Комфортът не е приоритет – вместо това „румънецът” залага на стабилността.
Тези, които искат да изминават дълги разстояния, могат да го направят. Благодарение на система на задвижване с два вида гориво – пропан-бутан (LPG) и бензин – както и два 50-литрови резервоара – могат да бъдат изминати до 1500 километра. А тези, които искат да превозват товари, ще разполагат с достатъчно място: багажник с обем между 556 и 1675 литра и прикачен товар до 1,5 тона.
Първи тест: Bigster се оказва икономичен и до голяма степен уверен
Dacia е обновила познатото хибридно задвижване: Вместо 1,6-литров двигател, сега се използва 1,8-литров агрегат, разполагащ със 109 к.с. Въртящият момент, наличен още от 3000 об/мин, ясно показва, че двигателят с вътрешно горене има за цел да поддържа батерията заредена. При частично натоварване, електромоторът с мощност 49 к.с. бързо поема работата, задвижвайки колелата. Допълнителна електрическа машина (стартер-генератор) е интегрирана в разработената от Renault многорежимна трансмисия.
В практиката това означава: колкото по-спокойно, толкова по-добре. При движение с постоянна скорост четирицилиндровият двигател бръмчи тихо или остава напълно изключен. Батерията на системата е с капацитет от 1,4 киловатчаса, което позволява чисто електрически пробег от няколко километра. Системата обаче реагира доста бавно на спринтове от място. Тя набира скорост само над 50 км/ч, въпреки че двигателят с вътрешно горене изглежда е директно свързан с колелата (паралелен режим). Dacia посочва време за ускорение от 0 до 100 км/ч от 9,7 секунди и максимална скорост от 180 км/ч.
Разходът на гориво бе между 5,5 и 6 литра на 100 км – респектиращ резултат, като се има предвид хълмистият терен. Въпреки че Bigster не е особено тих, твърдението на Dacia за подобрена звукоизолация (включително по-дебели странични прозорци) изглежда донякъде правдоподобно.
Изненада при окачването: пружините, амортисьорите и стабилизиращите щанги са настроени по-твърдо, отколкото е типично за Dacia. Каросерията на Bigster не се накланя прекомерно, а воланът впечатлява приятно с добрата си обратна връзка. Единственият недостатък е, че предавателното число на кормилното управление изглежда малко прекалено колебливо около централната позиция за голям и удобен автомобил – би могло да бъде по-директно при по-голямо завиване. И докато сме на тема критики: подлакътниците на задните врати определено се нуждаят от повече тапицерия. Дългите участъци от неравен път бързо водят до болки в лактите.
