С Bigster от Dacia възнамеряват да се качат в по-висок сегмент, като не изневеряват на философията за предлагане на финансово изгодни автомобили. Първият ни тест на новия конкурент на Tiguan и компания
За Dacia започва да става тясно. След като основният бизнес си върви като по вода в сегментите А и В, хората от Renault логично имат апетит да нахлуят вече и в С-SUV сегмента. Не на последно място заради нестихващия интерес на клиентите към този тип автомобили. С други думи, Tiguan и компания са попаднали в мерника на новия Bigster, който, подобнo на по-малките си събратя, стъпва на платформата CMF-B на алианса Renault-Nissan-Mitsubishi.
Външно роднинската връзка с по-малкия Duster се разпознава от пръв поглед: с 4,57 м новото попълнение в портфолиото на Dacia отчита по-голяма дължина с около 23 см и предлага 5 см допълнително междуосие. Ширината от 1,81 м и височина от 1,71 м остават почти непроменени. По отношение на оборудването французите логично сериозно са надградили: за първи път при Dacia се предлага плъзгащ се стъклен панорамен покрив, електрическа клапа на багажника, двузонов климатроник, адаптивен темпомат и кресло за водача, което се настройва частично електрически. Всичко това все пак с доплащане.
По отношение на екстериора задните светлини с частична LED технология и опционални 19-цолови джанти свидетелстват за по-високото позициониране на Bigster. Също така новост: цветът на лаковото покритие „син Indigo“, докато в интериора веднага прави впечатление щедрото вътрешно пространство.
колелата
Напълно логично инженерите на Dacia са пипнали също моторизацията. Крайният резултат е силно впечатляващ. Познатото хибридно задвижване в случая е получило сериозен ъпгрейд: вместо познатия 1,6-литров агрегат, тук се използва също 4-цилиндров 1,8-литров двигател, който генерира 107 к.с. Наличният още при 3000 оборота въртящ момент дава категорична заявка, че двигателят с вътрешно горене е предвиден по-скоро за изпълнение на стандартна задача, а именно да поддържа достатъчен заряд в батерията. В междинните режими на движение електрическият мотор с 50 к.с. бързо поема командването и предава силата си директно към задвижващите колела. Допълнителният електродвигател в лицето на високоволтов стартер-генератор е част от разработения от Renault нов силов хибриден агрегат HYBRID 155.
На практика това означава, че колкото по-кратко и ненапрегнато шофирате, толкова по-добре. При безгрижно реене 4-цилиндровият мотор бръмчи лежерно или дори тотално се изключва. Батерията на системата побира все пак 1,4 кВтч, което прави възможно шофиране в продължение на километри изцяло на ток. При спринтове от нулата автомобилът не се представя като атлет за олимпийски медал, едва при скорост от около 50 км/ч системата набира по-сериозна мощ и вероятно ДВГ-частта вече активно се включва към колелата (паралелен режим). В числа от Dacia обявяват 9,7 сек ускорение до темпо 100, а максималната скорост със 180 км/ч. По време на теста ни разходът бързо се намести в диапазона между 5,5 и 6 литра, което предвид частично планинския релеф си е доста респектираща стойност. По време на шофиране Bigster може и да не подражава на „Тихата стъпка“, но анонсираното от Dacia подобрено уплътнение, включващо също удебелени стъкла на прозорците, определено се забелязва.
Продължете на следващата страница
