GTI за поколението Е (ТЕСТ)

Малко смелост по отношение на дизайна, мощност и чар – така през 1976 г. VWпредстави първия Golf GTI. Половин век по-късно съставките за ID.3 GTX са същите

ПОСЯГАМ И ВЕЧЕ следва първото разочарование: естествено, че не съм очаквал класически лост на трансмисията в ID.3 GTX – но не и топка за голф отгоре му. Но хората от VW можеха да се постараят повече – все пак новият топмодел на електрическия внук на Golf с цена от около 100 000 лв. иска да бъде GTI на новото електрическо поколение.

За целта от Волфсбург са съживили онзи революционен дух, който превърна модела в легенда за най-лявата лента на магистралата. Промяната при задвижването: вместо досегашните 231 к.с. сега срещу 6000 лв. повече разполагате с електрическа машина с 286 к.с. Ако добавите още 3000 лв. (по цени за Германия) за GTX Performance, ще се сдобиете дори с 326 к.с. и 545 Нм – нито един електрически модел с един електромотор на VW не предлага по-голяма мощност. Това, че въпреки по-голямата мощност ID.3 остава стабилен на пътя, се дължи и на батерията в пода на автомобила, която прави общото тегло точно 2 тона. Това е с 2,5 пъти повече в сравнение с първото GTI. И във версия Performance е „заслуга” и на активното окачване с регулиращи се амортисьори, които могат да бъдат настройвани от тъчскрийна на 15 степени.

Резултатът е спринт за 5,9 и 5,7 сек, както и максимална скорост от 180 и 200 вместо досегашните 160 км/ч. В практиката ID.3 също става за ускорител на пулса – при това дъхът му стига за дълго. Тъй като голямата батерия на ID осигурява със своя капацитет от 79 кВтч достатъчно енергия за пробег от 600 км. А новият софтуер с възможност за предварително подгряване/охлаждане на батерията съобразно планирането на маршрута или с натискане на бутон съкращава паузите за зареждане. Така кривата още рано се покачва на 185 кВт, а скокът от 10 на 80 процента продължава в най-добрия случай 26 минути. Това не е достатъчно за игра на голф, но дизайнерите все пак се заиграват с идеята за трансформация на GTI момента.

Както и всички GTX-модели ID.3 също има нова решетка с нови дневни светлини, както и загатнат дифузьор отзад. В интериора има спортно оформени седалки с червени контрастни шевове, както и изкуствена кожа и GTX-бродерии в облегалките. Ако искате да знаете нещо, трябва да попитате IDA.

Това е гласовата асистентка на хората от Долна Саксония, която сега е свързана с ChatGPT и затова може да ви разкаже и за историята на GTI. Автомобилът е сравнително мощен, бърз за електромобил и по междуградски пътища със завои действително предава удоволствие от шофирането, каквото досега липсваше на много от ID-моделите. За да бъде наследник на иконата обаче, му липсва онзи финес и любов към детайла. Това, че от Волфсбург могат да се справят по-добре, бе доказано по време на ID-фестивала в Локарно, където GTX беше показан като Fire & Ice – в добрия дух на миналото и спомен към Bogner-Golf-а. Ако бяха взели само малко от този живец за серийния модел, то ледената епоха определено щеше да е отминала.

Технически данни

Двигател електромотор Мощнст 210 кВт (286 к.с.) Д/Ш/В 4265/1809/1563 мм Тегло 1985 кг Товарен обем 385–1267 л 0–100 км/ч 5,9 сек Макс. скорост 180 км/ч Пробег 604 км Батерия 79 кВтч Цена от 100 000 лв. (по цени за Германия)

ИЗВОД

Добър замисъл, лошо изпълнение. Да, електрическата флотилия на VW се нуждае спешно от емоции. Но ако ще е така, то поне да бъдат правилните. Топка за голф на скоростния лост е прекалено, не е достатъчно само да пипнеш мощността.