Автоматичното повишаване на оборотите позволява перфектно низходящо превключване на предавките. Благодарение на скоростната кутия с по-къси предавателни числа за острите завои е достатъчна трета предавка, което спестява няколко ненужни превключвания. При промени на динамичния център на тежестта задната част на Honda се завърта леко в завоя и подпомага кормилното управление.
Тесен кокпит на Honda. Скоростният лост е разположен перфектно
Светлинни индикатори ви подканват за възходящо превключване. За съжаление почти не се виждат при тежките условия на пистата
Много тесни спортни седалки. И това е добре, защото високото сцепление изисква много добра странична опора
Спирачките захапват здраво и се дозират чисто. След това натискате педала на газта, налягането на нагнетявания въздух се повишава бързо и Type R се вкопчва в асфалта с механичния си блокаж на диференциала. Белият „японец“ пресича линията на финала след 1:36,44 минути. Така той побеждава на тази писта не само Cupra. Същия ден ние тествахме и Audi RS 5. Болидът с двойно задвижване и 450 к.с. бе по-бавен от Honda с над 1 десета от секундата. WOW!
Преглед на всички спортни информации: температура на маслото, хронометър и G-сензор
Покажи ми интериора си и ще ти кажа как се движиш: сдържано!
Пригодните за всекидневието седалки на Cupra с интегрирани подглавници
ИЗВОД
В нашето сравнение Honda напълно категорично демонстрира безкомпромисния си характер. Тя е страхотна машина за шофиране, сред компактните спортисти е нещо като Porsche 911 GT3. Но като спортист за всекидневието, който не бие на очи, препоръчваме Seat. Защото при него можете напълно безпроблемно да се насладите на скоростта.
