Какво ще кажете, приятели, не е ли приятно да си седиш в шефското кресло на Mercedes-Maybach S 680? Да, с удоволствие бих останал, но за съжаление сега трябва да освободя мястото. Предлагам да се видим отвън, защото днес ще имаме удоволствието да се насладим на Maybach S 680.
Добре дошли на представянето на фейслифта на Mercedes-Maybach S-класа. Да, също както стандартната S-класа, тази година и Maybach получи фейслифт, включващ елементите, които вече познаваме от конвенционалната версия. Сред тях са малко по-масивните фарове със звезди, оформени като графични елементи в светлините, но всичко това е издържано в типичната за Maybach стилистика. Това означава – нова радиаторна решетка с вертикални ламели, светещ надпис Maybach, както и осветена рамка на самата решетка. В зависимост от пазара – за съжаление не и при нас в Европа – се предлага също и светеща емблема на Mercedes. Лично аз смятам, че е доста ефектно, но за съжаление в Европа не ни е позволено да го имаме.
Иначе тук виждаме елементи, издържани в тъмен хром или Dark Chrome, което е по-тъмният вариант, а цветът е Nautical Blue, който бихме могли да преведем като „морско синьо“ – той се предлага за първи път при Maybach. Като стана дума за тъмен хром: това е част от опционалния пакет, наречен „Нощни серии“ или Night Series. В случая например елементът на въздухозаборника е изцяло затъмнен, защото, както се вижда ясно тук, вътре е интегрирано логото на Maybach. Според мен си е сериозна заигравка, но за тези, на които им харесва, със сигурност ще бъде ежедневно радост и удоволствие.
По темата за индивидуализацията – нека поговорим за пакета, наречен Manufaktur. Той не се предлага само при Maybach, защото Mercedes също го има, но специално за Maybach са налични 150 различни цвята на лаковото покритие, включително за първи път споменатия Nautical Blue, в който е лакиран нашият тестови автомобил. Двуцветни лакови покрития, разбира се, също са налични. Според мен това винаги е първият избор за един Maybach, но струва и 15 500 евро нето т.е. без ДДС допълнително. Иначе за индивидуализация на интериора има налични дори над 400 различни опции.
Това си личи още от удължената задна врата. Естествено, това е Maybach S-класа и тя логично е значително по-гигантска от дългата база на стандартната S-класа. Говорим за почти 5,48 метра обща дължина – това са 19 см повече от дългата база на S-класата и дори 29 см повече от късата версия. Разбира се, такава машина трябва и да може да се движи адекватно, затова се предлагат джанти до 21 цола и опционално завиване на задната ос. Вярвате или не, това тук всъщност е само 20-цолова джанта, която според мен изглежда въпреки това доста голяма.
Ако погледнем малко по-нагоре: тук, в областта на задната колона, имаме красиво лого на Maybach. То може опционално да бъде премахнато, точно както и надписите отзад. Освен това имаме класическите задни светлини, които вече са ни познати от фейслифта на S-класата. Като цяло визията е много елегантна. Но аз не съм тук просто да говоря за колата, докато е паркирана. Моята задача днес е да се кача отпред и да шофирам. Предлагам точно това да направим сега.
Вече изминаваме първите метри с Maybach S 680 и по принцип човек би си помислил, че това е по-скоро автомобил, в който искаш да си седиш кротко отзад вдясно и да те возят. От Maybach обаче споделят, че около половината от клиентите им всъщност шофират сами лимузините си, тоест не държат непременно да седят отзад, а по-скоро отпред вляво. В такъв случай обаче Maybach логично трябва да се представи на ниво, защото, честно казано, много коли могат просто да си вървят доста бързо напред.
Тут трябва да признаем: що се отнася до комфорта, Maybach го владее до съвършенство (както впрочем и S-класата) – и то без преувеличение брутално добре. Единственото нещо, което малко ме подразни през първите километри, включително и на магистралата, е, че окачването се усеща леко вибриращо. Тоест имаш чувството, че се возиш в лодка, и да, окачването винаги има леко остатъчно залюляване след преминаване през неравност. Честно казано, това не ми допада особено, но от една страна това е въпрос на вкус, а от друга – това си е мрънкане на изключително високо ниво. Преди обаче да стигнем твърде далеч и да кажем, че автомобилът едва ли не е комфортен – в никакъв случай нямaм основание да казвам това, разбира се, защото се чувствам като върху истинска кралска носилка. Тази кола се движи меко като по масло, просто понякога трептенията на каросерията са малко по-продължителни, усеща се една идея повече люлеене. А това по-скоро изисква привикване.
Толкова по тази тема. Комфортът, разбира се, е едно на ръка. От друга страна, мощността също е важен фактор. Тук разполагаме с модела S 680, тоест топ версията. Досега в нея се монтираше V12, който вече не се предлага – или поне не тук, в Европа, вече не ни се полага. На други пазари, като САЩ и Далечния Изток, 12-цилиндровият двигател все още е наличен. Тук ще трябва да се задоволим с 8-цилиндров мотор и трябва да кажа, че по принцип го намирам за супер. 4,0-литровият V8 битурбо ни е познат и от други модели, но тук, разбира се, е в една – нека я наречем – много силно шумоизолирана версия. Тоест почти не го усещате. Самият двигател е супер култивиран и много тих. Ако обаче настъпите педала на газта малко по-рязко, вече започвате да го чувате. За шофьора на Maybach това със сигурност е приятно. Но ако се возите отзад, предполагам, че по-скоро не бихте искали да го чувате.
В малко по-бързите завои се усеща, че този автомобил е доста масивен и обемист. Това, което намирам за забележително обаче – и то отчасти се дължи на завиващата задна ос – е колко пъргав и маневрен е този автомобил. Оставя се да бъде вписан в завоя доста прилично.
Все пак теглото няма как да се скрие. Но завоите са едно, а както вече споменах, разполагаме с 4,0-литров V8 битурбо, който генерира 612 к.с., подпомаган от мека хибридна система, добавяща още 23 к.с. и 230 Нм. Общият въртящ момент е 850 Нм. Aвтомобилът върви уверено, ускорява солидно, чувате V8 мотора, но не е прекалено натрапчив. Честно казано, на мен това ми харесва – точно така трябва да бъде. Това е много успешна комбинация между комфорт и бързина.
Нека сега преминем към оборудването или интериора на Maybach S 680 – и на Maybach S-класата като цяло. Пред мен е типичният за Maybach волан в изпълнение от дърво и кожа. Може да не ви харесва, но според мен лично той много отива на този автомобил. Цялостната концепция на интериора е позната от S-класата. Тоест имаме голям централен дисплей (MBUX) с най-новата операционна система, която Maybach и Mercedes предлагат. Тук трябва да отбележа, че намирам за леко разочароващо в този High-End сегмент да се предлагат все още три отделни екрана. Спомняме си, че новата C-класа, а също и новият GLC имат по-различна концепция с цялостен дисплей, макар че можем да поспорим дали това е абсолютно необходимо. От друга страна, това е – в кавички – „само“ фейслифт на S-класата, и съм напълно сигурен, че следващото поколение ще вдигне летвата още по-високо.
За самата система обаче трябва да кажем, че работи много добре. Тя е бърза, плавна и ако си поиграете малко с нея, бързо ще свикнете да намирате всички функции. Също така ми харесва 3D анимацията на дисплея на километража. Не е задължително да ви допада, и най-важното – можете да я изключите, ако не ви харесва. Но според мен изглежда много добре. За тези, които не искат това и просто не желаят да откъсват поглед от пътя, се предлага опционален Head-up дисплей. С неговата функция за добавена реалност (Augmented Reality) цялата важна информация е прожектирана директно на пътя пред вас.
Разбира се, съществуват и критични гласове относно целия този пейзаж от дисплеи, включително отделния монитор за пътника до шофьора. Донякъде ги разбирам – аз самият не съм голям фен на дисплеите за пасажери. Но принципно трябва да признаем, че това е продиктувано от търсенето на клиентите. Има много пазари, където това се изисква. Мога да си представя, че в Maybach реагират по-скоро на търсенето от чужбина, отколкото на вътрешния пазар – в случая Германия, който процентно е сравнително малък спрямо китайския или американския. Затова предполагам, че се вслушват повече в тях.
