Клиентите ще имат по-голяма свобода на избор по отношение на задвижващите агрегати. Но двигателите с вътрешно горене ще станат по-редки и по-скъпи. Разкриваме какви ще бъдат последиците от новото решение на ЕС
Преди броени дни ЕС внесе промени в забраната за двигатели с вътрешно горене. След 2035 г. Общността ще продължи да следва същата цел – транспортът да стане значително по-екологичен. Новото е пътят към постигането на тази цел. Вместо на практика пълна забрана, сега целта бива смекчена – вече не 100 процента от новите автомобили, а „само“ 90 ще трябва да отделят нулеви емисии от ауспуха. Така дори след 2035 г. се отваря възможност за лансирането на хибриди, модели с Range Extender и други задвижващи агрегати, намаляващи CO₂.
Вярвам, че това решение е правилно. И то не защото целите по отношение на климата са маловажни, а защото постигането им става по-реалистично.
Дори и на малките деца вече им стана ясно, че няма един тип задвижване, подходящ за всички водачи. За пътуващите до работа всеки ден, които имат възможност да зареждат у дома, електромобилът е много удачно решение. Водачите, шофиращи на дълги разстояния, както и тези в селските райони се нуждаят от други решения. Именно за възможността за различни технологии, а не за една-единствена се борят хора като СЕО-то на BMW Оливър Ципсе. На въглеродния отпечатък от производството, например на стомана, сега също се гледа по-сериозно – а това е наложително от отдавна.
По-голямото разнообразие по отношение на задвижванията означава и повече автомобили, които реално могат да намалят емисиите на CO₂. Хибридите, ефективните двигатели с вътрешно горене с Range Extender и синтетичните горива допринасят за тази цел – без всичко да се ограничава единствено до електромобилите. Като цяло, това може да окаже по-бърз ефект от теоретична забрана.
В същото време не бива да се заблуждаваме – защото за шофьорите едно ключово последствие ще бъде неизбежно.
Пазарът ще продължи да се регулира в посока към електрификацията – но не посредством частните клиенти, а чрез автопарковете. Големите корпоративни флотилии и рент-а-кар компаниите генерират около две трети от продажбите на нови автомобили (в Германия). За този тип клиенти в бъдеще ще се прилагат все по-строги регулации. Те ще трябва значително да увеличат дела на електрическите автомобили и да заложат почти изцяло на този тип задвижване до 2035 г.
В резултат на това за флотилии почти няма да се купуват бензинови, дизелови и хибридни автомобили – така че всички тези типове задвижване ще изчезнат от един голям сегмент на пазара. По този начин ще се стигне до недостиг – а когато даден вид продукт е наличен в по-малко бройки, той започва да се продава на по-високи цени. Ето защо моделите на двигател с вътрешно горене няма да изчезнат – но ще поскъпнат.
Точно това променя конкурентната среда. Електрическите автомобили продължават да стават по-привлекателни не само заради технологията, но и заради цената си. От този тренд печеливши са основно китайските производители. Те контролират веригите си за създаване на стойност, произвеждат сами батерии и внасят достъпни модели в Европа. Някои от тях дори се произвеждат в европейски заводи – и затова не биват облагани с наказателни мита.
За европейските производители това означава още по-ожесточена борба за запазване на пазарните дялове. А за доставчиците на (компоненти за) традиционни агрегати като двигатели, трансмисии или горивни системи положението става още по-сложно. Много от тези компании вече изпитват финансови затруднения. „Облекчената“ забрана за ДВГ няма да спаси бизнес модела на доставчиците – тъй като пазарът се променя.
В крайна сметка за вас, читателите, това означава, че ще запазите свободата си на избор по отношение на типа задвижване за по-дълго време. И това е добре.
Но моделите на двигател с вътрешно горене ще стават все по-редки и по-скъпи – и това е проблемът.
Ето защо мнозина ще бъдат по-склонни да минат на електромобили – все пак те стават все по-привлекателни и благодарение на цените си. За съжаление, това често се дължи на създаване на стойност извън Европа.
И точно в това се крие истинското предизвикателство. Спечеленото време не трябва да се губи. Германия и Европа трябва да го използват. За нови работни места в областта на електрическата мобилност. За по-слаба зависимост от китайските вериги за доставки и суровини. За електрически автомобили, които са конкурентни по отношение на цената и техническите си показатели. И за работеща инфраструктура за зареждане. В градовете, в селските райони, с опростени тарифи, висока мощност за зареждане и достъпна електрическа енергия. В цяла Европа.
Ако това стане, решението на ЕС би било полезно.
Робин Хорниг
