Днес ЕС планира да представи новата си стратегия по отношение на автомобилите. Официално се заговори за смекчаване на условията около забраната за двигатели с вътрешно горене. В действителност обаче може да настъпи обратният ефект. Коментарът на главния редактор Робин Хорниг
ЕС ще смекчи условията около забраната за двигателите с вътрешно горене, която трябва да влезе в сила през 2035 г. На практика вместо на 100 процента, ветото ще бъде на 90 процента – защото очакваме дори след 2035 г. регистрацията на plug-in хибриди и електромобили с Range Extender да бъде разрешена.
Това звучи като облекчение. Но не е.
Защото в същото време Брюксел иска да използва друг лост – в лицето на автопарковете. Тоест, служебните автомобили, автомобилите под наем и автомобилите, регистрирани от дилърите или производителите. На тях се падат близо две трети от регистрациите на всички нови автомобили, които идват на пазара. И именно за тях ЕС планира задължителни квоти от електромобили.
Според плановете на хората в Брюксел, до 2027 г. автопарковете трябва да бъдат поне наполовина електрически, а до 2030 г. – изцяло. На практика това би се оказало нов тип регулация – поне в тази си форма. Защото досега нямаше фиксирани квоти за електрически модели в автопарковете.
Последствията върху пазара
Последствията са предвидими: дори ако бензиновите и дизеловите модели официално останат разрешени, те на практика няма да играят роля в най-важните сектори на пазара. Големите сделки ще се правят почти напълно с модели изцяло на електрическо задвижване. Автомобилите само на двигател с вътрешно горене, хибридите и електромобилите с Range Extender ще останат вариант предимно за частни клиенти – в малки количества. И това ще ги направи скъпи – и ще окаже неминуемо въздействие върху шофьорите.
Ако на автопарковете бъде позволено да купуват по-малко нови автомобили на двигател с вътрешно горене, на вторичния пазар ще излизат много малко „млади“ употребявани бензинови, дизелови и plug-in хибридни модели. А именно в тези категории влизат автомобилите, които повечето семейства търсят – и с каквито повечето хора ходят на работа. Защото са достъпни, практични за всекидневна употреба – и лесни за придобиване.
А ако предлагането на модели с ДВГ се свие, и цените им ще се повишат. Лизинговите автомобили ще поскъпнат – а възможностите за избор ще станат по-ограничени.
Друг ефект би следвало да се прояви още през 2026 г. Операторите на автопаркове вероятно ще се запасят с автомобили с двигатели с вътрешно горене, докато все още могат, за да могат да ги използват за по-дълъг период. Това би увеличило търсенето допълнително и би направило автомобилите на двигател с вътрешно горене по-скъпи за всички. В същото време тези автомобили няма да се появят на пазара на употребявани автомобили на толкова ниски цени, на каквито бихме очаквали.
„Ефектът Хавана“ за двигателите с вътрешно горене
Икономистите наричат това „ефекта Хавана“. Когато предлагането на определени нови продукти бива понижено изкуствено, цената на вече придобитите се вдига. Това не се случва от убеждение, а по-скоро поради липса на алтернатива.
Има и друг аспект, за който не се говори много. От прехода към електрическа мобилност се възползват предимно китайските производители. Те са конкурентоспособни по отношение на цената, напреднали са в технологиите и могат да се похвалят с вертикална интеграция в производството на електромобили. Много ключови компоненти и големи части от веригата за създаване на стойност вече произхождат от Китай.
За европейските производители това означава допълнителен натиск: намаляващ пазарен дял, засилена конкуренция и допълнителни мерки за намаляване на разходите. Мрежата от доставчици също е подложена на натиск. Класическите компоненти на двигателите с вътрешно горене, като части по мотора, трансмисии, горивопроводи и изпускателни системи, започват да стават излишни. Според проучванията почти един на всеки петима доставчици е в несигурно финансово положение. И „облекчената“ забрана на двигателите с вътрешно горене няма да помогне на тези компании – защото обемът на производството им става твърде малък и техните бизнес модели коренно се променят.
В крайна сметка, ако ЕС вземе решение за квотите в автопарковете, това няма да промени само видовете задвижващи агрегати. Това ще окаже своето въздействие и върху цените, предлагането, конкуренцията и целия модел на създаването на стойност. И в крайна сметка, ще засегне най-сериозно тези, които се нуждаят просто от достъпен автомобил.
