Популярният хотхеч Hyundai i30 N беше спрян от производство през миналата година – но през 2027 може да се завърне на европейския пазар
От дебюта си през 2017 г. Hyundai i30 N бързо си спечели голям брой почитатели в Европа. През 2024 г. обаче той внезапно беше изваден от гамата на марката – след като Hyundai обяви, че ще спре производството на N-моделите на ДВГ в Европа и ще се съсредоточи върху ултрамощните електромобили.
На пазари като Австралия и Нова Зеландия обаче спортният компактен модел беше запазен тихомълком – след като получи дребни промени. Според публикация на британското списание Autococar i30 N сега бил готов за евентуално завръщане на Стария континент – вероятно като чисто бензинов или хибриден модел.
i30 беше първият модел от линията N на корейския производител. Хотхечът върху платформата на третото поколение i30 беше лансиран като директен конкурент на VW Golf GTI. В сравнение с „цивилните“ i30 обаче N-ката се характеризира с голям разлики по отношение на техниката – например значително по-твърдо окачване и електронно контролиран диференциал с повишено вътрешно триене. Във версията Performance неговият 2-литров 4-цилиндров турбодвигател осигурява респектиращите 280 к.с.
През 2024 г. Hyundai прекрати производството както на i30 N, така и на по-малкия i20 N. Целта беше „подмарката“ N да се препозиционира като пионер на спортните електрически автомобили и да се ускори постепенното премахване на двигателите с вътрешно горене в Европа до 2035 г. В момента N-портфолиото включва Ioniq 5 N и седана Ioniq 6 N – два изцяло електрически модела, всеки с по 609 к.с.
Сега обаче се очертава промяна в стратегията: вместо да се фокусира само върху електрическите задвижвания, Hyundai очевидно ще усъвършенства двигателите с вътрешно горене и хибридните задвижвания.
По данни на Autocar ревизиран i30 N вече е в процес на разработка. В началото на годината Джун Парк, ръководител на N-дивизията на Hyundai, заяви пред Autocar, че не е задължително бъдещите спортни модели на Hyundai да бъдат само електрически. Освен това Парк подчерта, че брандът N, подобно на Hyundai като цяло, ще продължи да разчита на широк спектър от различни концепции за задвижването през следващите години, за да отговори на разнообразните нужди на клиентите.
Обсъждат се няколко варианта за задвижването
Според списанието, по отношение на силовия тракт на бъдещия i30 N се разглеждат няколко решения: „пипнат“ 1,5-литров турбодвигател, комбиниран с по-мощна хибридна система – т.е. изцяло нов силов тракт, разбработен от нулата, или нов високооборотен двигател, който хората от Hyundai в момента тествали в прототип с централно разположен мотор, базиран на вече спрения от производство Veloster.
Коя концепция ще бъде внедрена в крайна сметка, предстои да разберем тепърва. Със сигурност обаче актуалният 2-литров турбоагрегат няма бъдеще поради строгите европейски норми за вредните емисии.
