Битката на компактните катерачи (СРАВНИТЕЛЕН ТЕСТ)

Тях продължава да ги има: хора, които се нуждаят от издържащи на натоварване всъдеходи. Ще успее ли новата Dacia Duster да изпревари всички?

ОТКАКТО ПОСЛЕДНИТЕ налични екземпляри на Suzuki Jimny, жертви на скъпите глоби за CO2 в Брюксел, станаха безценни, жителите на Алпите и професионалистите в гумените ботуши вече не знаят какво да купят. Новата Dacia Duster дава приемлив отговор с измерен клиренс от 205 мм (не е нивото на Defender, но все пак – добър достъп), благоприятни ъгли на атака на каросерията и интериор, който може да се измие и изпере навсякъде. Високата позиция на седене (665 мм) е подходяща и за истински офроудъри. Компактен модел с дължина 4,34 м, но по-широк от своите конкуренти (1,81 м), той тежи само 1423 кг празен – това определено е предимство при кал и сняг. Хубаво е, че можете да си вземете и резервно колело (150 лв.), защото извън пътя нищо не може да се оправи с Tirefit. Duster също не е толкова евтин, колкото беше преди, но вратите вече не звучат тенекиено при затваряне, а интериорът вече не мирише на изгорели кафяви въглища, когато паркирате колата на слънце.

Времената без асистенти също свършиха: засичане на ограничение на скоростта, асистент за аварийно спиране в града, предупреждение за напускане на лентата – всичко е налично и като в скъпите автомобили. Но има и нещо не толкова приятно: шумът от вятъра при скорост от 120 км/ч. А видимостта назад и настрани не е добра. Проектирана с доста мека настройка на окачването, Dacia подскача на неравности. Както е типично за SUV, той се върти около надлъжната ос. При движение по паважи индиректното управление изглежда нестабилно и рязко.

Единственият 3-цилиндров двигател тук, с турбо и стартер-генератор, осигурява икономичен, но не особено хармоничен източник на задвижване. Винаги има нужда от налягане на системата за свръхпълнене. След като то е налице, той скача с трицилиндрово ръмжене като котка, а с бавно превключващия съединител – с дълъг ход на педала – не е лесно да се балансира разгръщането на мощността. Дори професионалистите първоначално шофират точно като начинаещи, докато човек и машина не се хармонизират. Suzuki S-Cross, очевидно по-скъп, е най-старият модел в триото.

Продължете на следващата страница