Неговата единадесетгодишна конструкция личи във всички прекрасни характеристики като ниския кокпит, тънките предни колони, механичния лост на ръчната спирачка и кръглите уреди със стрелки. Моделът е позициониран над технически идентичната Vitara и изглежда по-висококачествен отвътре. „Авантюристът” обаче има едва 180 мм просвет. Тъй като има по-къси предавателни числа от Dacia, скоковете в оборотите между предавките са по-приятни. Шестата предавка на ръчната скоростна кутия, абстрахирайки се от упоритата трета предавка, може да се използва дори при скорост на междуградски път с темпо 90 км/ч. Интегрираният стартер-генератор осигурява мощен тласък при потегляне. Окачването е по-комфортно от това на Dacia; ходовете на пружините все още показват резерви по нашия неравен път. Те са по-добре настроени при Suzuki и никой от триото не поглъща неравностите по-бързо от него. От друга страна, окачването изглежда по-стегнато, когато автомобилът се движи, а върху паваж има тенденция да е дори твърдо и шумно. Кормилното управление: малко безчувствено, но не прекалено леко. В лосовия тест „японецът”, произведен в Унгария, е най-бърз, защото толерантната ESP система му оставя повече време.
Прави впечатление, че от Suzuki многократно са инвестирали в този модел. Асистентът за запазване на пътната лента например вече не се колебае, както преди. За съжаление, най-бързият и лек автомобил в сравнението (1320 кг) е и този с най-дълъг спирачен път. Subaru Crosstrek е уникален като компактeн модел с висок пътен просвет (измерен 215 мм) и преминава през камъни с размерите на кутия за обувки. Позицията на седене е като на SUV, на 28 см над пода на автомобила. Отзад не се седи твърде ниско, облегалката не е прекалено изправена и има изненадващо много място за главата. Това е най-тихият автомобил тук, с фино балансирано управление, има най-гъвкаво окачване и предлага най-добрия комфорт на возене. Макар че диапазонът е твърде голям; настройката му не е напълно хармонична. Все още забележим е ефектът на ластика на безстепенната трансмисия.
При рязко ускоряване двигателят се развърта, а покачването на скоростта идва със закъснение – шумоизолацията е добра, но всичко това нито е динамично, нито икономично. От друга страна, не прегрява при многократно потегляне по стръмни склонове. Много детайли показват, че в проекта са участвали разработчици с познания за живота далеч от асфалта: три дюзи за миене вместо две, а режимите за шофиране за сняг, чакъл и кал, наречени X-Mode, работят и на задна предавка. Жалко само, че батерията на хибрида заема мястото за резервното колело. Въпреки недостатъка по отношение на цената, Crosstrek очевидно остава най-висококачественият автомобил в сравнението и логично печели.
Продължете на следващата страница
