Стандартен хечбек с 2,5-литров атмосферен двигател – при това моделна година 2025? Ще взема да се ощипя, защото може би сънувам! Но не, истина е – дори рекламните надписи по тестовия автомобил го потвърждават! Във времена, в които близо 5-метрови SUV-ове разчитат на 1,2-литрови моторчета, Mazda проявява смелост и продължава да продава своята „тройка“ с голям работен обем. 2,5 Skyactiv-G, 140 конски сили, мек хибрид и 6-степенна автоматична трансмисия – тази примамлива за традиционалистите като мен комбинация може да бъде поръчана на цени, стартиращи от 51.990 лева – благодарение на екобонус от Mazda в рамките на 6000 лева.
Още в първите километри веднага установяваме, че напоследък не сме карали автомобил на двигател с вътрешно горене, който разгръща мощността си толкова линейно, приятно директно – и значително по-бързо от Downsizing-агрегатите, с които напоследък сме свикнали. Трансмисията с хидротрансформатор сменя предавките много плавно – а ако ръчно умишлено изберете ниска предавка, ще се насладите на отличната еластичност на задвижващия агрегат и способността му да „поема“ лесно от ниски обороти. Моторът работи спокойно – единствено под натоварване става малко шумен.
За съжаление, тестовият автомобил не разполагаше с пера за превключване от волана (те са серийни от ниво Exclusive Line) – и това донякъде помрачи иначе изключително приятното усещане, което Mazda 3 създаваше по шофиране по планински пътища с много завои. За доброто пътно поведение в голяма степен допринася независимото окачване на четирите колела, но заради 18-цоловите джанти возията беше малко твърда.
Въпреки стабилното „настъпване“ на газта, разходът по маршрута София – Огняново (до Гоце Делчев) беше малко над 7,5 л. В града очаквайте около 9,5. Да, при 140 к.с. темпераментът остава ограничен, но спокойното разгръщане на мощността при ненатоварения мотор също си има своя чар. ДВГ (238 Нм) бива подпомаган от електромотор с 48 Нм – и батерия с капацитет 0,2 кВтч.
Освен работния обем, към миналото ни изпраща и инфотейнмънт системата. Тя се управлява не посредством тъчскрийн, а от въртящия се контролер върху централната конзола. 10,25-инчовият й дисплей е разположен високо, а безжичната свързаност посредством Apple CarPlay/Android Auto функционира отлично. На моменти ще ви ядосва логиката за въвеждане на името на желаната дестинация – вкарването буква по буква с „врътката“ става малко бавно. Но японците заслужават аплодисменти заради големия брой физически контролери в кокпита – тук няма нито един тъчпад. И това е удобно и ергономично.
Като цяло сдържаната както по отношение на дизайна, така и по отношение броя на бутоните Mazda прави впечатление на подчертано успокояваща. Водачът седи върху удобна, но малко къса по отношение на повърхността за бедрата седалка и може да пътува спокойно. За пътниците е малко по-сложно. Заради стилно скосената задница и малките отвори за вратите качването отзад е малко трудно. Отвътре на по-високите пътници ще им липсва пространство за раздвижване – те седят ниско долу и не много отпуснати. Тук дизайнът си казва думата. Заради силно възходящата линия на прозорците и на почти минималистичните стъклени повърхности отзад водачът почти не вижда нищо при поглед назад през рамото. Така че по-добре гледайте напред и се наслаждавайте на хубавия мотор с висока за бензинов агрегат степен на сгъстяване – 13:1.
Иначе за вашата сигурност Mazda 3 ще бди допълнително – благодарение на цяла армада от серийни асистиращи системи – за спиране в градски условия, за следене на мъртвата зона, за мониторинг за напречен трафик отзад, за разпознаване на пътните знаци и др. В базовото ниво джантите са 16-цолови – и конкретно за българския пазар те могат да се окажат предимство, защото ще осигуряват по-нежна возия. А на Head-up дисплея, с който беше оборудван тестовият автомобил, получавахме информация дори за ограниченията на скоростта – в комбинация с допълнителните указателни табели (напр. при сняг).
Извод
Във времена, в които недоверието към Downsizing-агрегатите не изчезва, Mazda запазва своя силен коз в лицето на 2,5-литровия Skyactiv-G. Несъмнено силовият агрегат е най-важното предимство на „тройката“.
Технически данни: Mazda 3 e-Skyactiv G 140 M Hybrid
Двигател 4 цилиндъра, отпред напречно + електромотор • Работен обем 2488 см3 • Мощност 103 кВт (140 к.с.) при 5000 об./мин • Макс. въртящ момент 238 Нм при 4000 об./мин + 48 Нм (електромотор)• Задвижване предно/6-степ. автоматик • Д/Ш/В 4460/1795/1435 мм • Тегло (празен) 1454 кг • Багажник 351–1026 л • 0–100 км/ч 8,7 сек Макс. скорост 199 км/ч • Разход 5,8 л А95Н/100 км (WLTP) • Емисии CO2 144 г/км Цена от 57.990 лв.
