AUTO BILD тества SU7 с 673 к.с. и 838 нютонметра. Седанът не успя съвсем да изпълни времето за спринт до 100 км/ч от 2,78 секунди, определено от производителя, но все пак измерените 3,1 секунди оставят малко място за критики. SU7 ускорява от 0 до 200 км/ч за 11,1 секунди.
При спиране от темпо 100 км/ч SU7 „заковава“ след точно 35 метра, а от 200 км/ч след 153,6 м. За сравнение: при Porsche Taycan 4S Sport Turismo измерихме съответно 35,1 и 138,6 м.
Xiaomi с добри резултати не само на хартия
Управлението, педалите на спирачката и „газта” са с лека настройка, но все пак придават добро усещане. Позицията на седене можеше да е малко по-ниска. Разстоянията между седалката, волана и педалите също са добри. Ниският преден капак предава малко усещане за спортен автомобил със средно разположен двигател, обзорът е приличен.
Така че налице са основните съставки за забавление със SU7: Eco режимът на шофиране контрастира с режимите Sport и Sport Plus. При последните SU7 ускорява мощно, рекуперира добре и също така предлага режим One-Paddle-Drive. Пъргавото поведение в завои е отчасти възможно благодарение на ниския център на тежестта, а страничното накланяне е в границите на приличното.
Асистентите са окей, шумоизолацията не
Цялостната настройка на системите за управление също е добра и SU7 остава безопасен и добре управляем при двойна смяна на пътната лента. „Пилотът“ временно поема управлението след задействане на мигача смяната на лентата се извършва автоматично.
От 120 км/ч нивото на шума в интериора става обезпокоително високо. Предните странични прозорци с еднослойно стъкло не отговарят съвсем на стандартите на класа, в който Xiaomi иска да се конкурира.
Тест: Xiaomi е почти отличник
AUTO BILD направи подробен и тежък тест на SU7. Бяхме впечатлени: комфортът е добър, разходът и пробегът са добри, но най-вече се откроява отличното управление. Все пак автомобилът не получи оценка пълно 6. Бихме искали повече място за главата отзад, а все още не сме наясно със ситуацията с резервните части и запазването на стойността.
