Точно преди 83 години, на 11 юли 1941 г., във Волфсбург започва серийното производство на стандартния седан KdF-Wagen Typ 1, така, както е обещано три години по-рано при първата копка на завода. През 1941 г. обаче Европа е във война и в тези трудни условия хилядите германски семейства, които се надяват някой ден да се возят в собствен „народен автомобил“, имат за решаване много по-неотложни проблеми.
До края на същата година са направени само 41 автомобила от този тип, тъй като производствените приоритети на фабриката отдавна вече са пренасочени изцяло към военните превозни средства и преди всичко към Typ 82 Kübelwagen. За разлика от стандартния Volkswagen, от който до края на войната са произведени общо 630 екземпляра, неговият полеви вариант се радва на широка популярност по всички фронтове, като до края на войната е тиражиран в 50 436 екземпляра.
Освен тези два емблематични модела, в началото на 40-те години започва и производството на най-редкия вариант на Volkswagen – Typ 87, който представлява компилация от стандартен седан, поставен върху високопроходима платформа на Kübelwagen. Автомобилът, известен също и като Kommandeurswagen, се произвежда от 1941 до 1944 г., предимно за висши офицери от Вермахта, като за този период са направени общо 564 броя.
Двигателят и задвижващият механизъм на Typ 87, включително главините на колелата, са идентични с тези на амфибията Volkswagen Typ 166 Schwimmwagen. Поради наличието на по-широки гуми (5¼-16), калниците и страничните стъпенки също стават по-широки. Докато в багажника на стандартния KdF има резервно колело пред резервоара за гориво, на същото място при Typ 87 е монтиран допълнителен 20-литров резервоар, а резервното колело е разположено върху другия резервоар с обем 40 литра, който има модифицирана гърловина за пълнене. Диференциалите на предния и задния мост могат да се заключват, съединителят е сух еднодисков Fichtel & Sachs K10, който предава въртящия момент от двигателя към ръчната четиристепенна скоростна кутия на Porsche, оборудвана с допълнителна офроуд предавка. При включено задвижване на четирите колела максималната скорост е 10 км/ч, а максималният ъгъл на изкачване на наклон е 33,75°. Typ 87 се задвижва от „боксерен“ четирицилиндров, четиритактов двигател с работен обем 1131 куб. см и мощност 24 к.с., захранван от един карбуратор Solex 26 VF3.
Вариантите на автомобила, направени за германския Африкански корпус, се отличават с така нареченото тропическо оборудване, което предпазва въздушния филтър, карбуратора и електроинсталацията от прах, а стандартните гуми са заменени с пясъчни Kronprinz.
