С атмосферния V12 двигател Lamborghini Aventador Ultimae получава възможност да се развихри още веднъж. Време е обаче за наследник. Тествахме го!
Не се притеснявайте, Lamborghini няма да направи като AMG – V12 агрегатът остава, даже като атмосферен, със 780 к.с. и 720 Нм максимален въртящ момент. В този си вид – без електрическо подпомагане – Aventador Ultimae е нещо като последен мохикан. А от този модел Lamborghini ще произведе точно 600 бройки 250 роудстъра и 350 Coupé-та.
Точно 800 000 лв. искат от Lamborghini за това Coupé, с десет процента повече в сравнение с роудстъра. При това процедурата по сваляне на покрива е доста сложна – двете половини трябва да бъдат свалени ръчно и поставени в стриктна последователност в предницата. За да стигнете до отключването на покрива, трябва да дръпнете седалката напред. Но именно тези странности са част от характера на Aventador aus.
Работното място на Aventador прилича малко на това на Audi
Изминаха 11 години, откакто Lamborghini представи на автомобилния салон в Женева наследника на Murciélago. Навремето бяхме омагьосани от въодушевяващата форма и малко озадачени от бутоните на Audi в интериора. Днес продължава да е същото, но отдаваме и това на характера.
Идва време за наследник на Aventador
Вътре сме малко учудени от факта, че облегалката опира в страничните тапицерии, а трансмисията превключва малко трудно. Ясно е, че дойде време за появата на наследник на модела.
Ultimae вози подчертано твърдо
Затова пришпорихме Ultimae по северноиталианските сепрентини като за последно. По пътя се натъкнахме на дупки, кръпки в асфалта, но Aventador преминаваше стоически през тях, като предаваше всяка една неравност доста автентично в купето.
Във вътрешното пространство няма много място за главата, затова свалихме покрива – иначе щяхме да се сдобием с цицини.
Зимните гуми малко възпират това Lambo
И как се управлява тази машина? По принцип малко по-пуристки от SVJ. Предната ос се усеща така, сякаш държите рейката в ръце – дори още по-ангажирано. Автомобилът бе „обут” със зимни гуми. Те ни молят за милост, но днес няма да проявим такава.
Акустиката е направо дяволска
Иначе за малко трудния характер на трансмисията вече сме писали – при частично натоварване и бавно придвижване тя превключва малко непохватно на следващата предавка. Когато пилотът натисне педала на газта, всичко си връща хармоничния характер. Спиране, превключване на по-ниска предавка, завиване, баам! Излизащият от задницата звук е направо невероятен!
При завиване Sottozero реагира прецизно, на излизане от завоя се приближаваме опасно близо до пропастта. Нека не прекаляваме. Двойното задвижване е тенденциозно ориентирано към задната ос. С активни асистенти за водача обаче Ultimae няма да ви застраши дори и в режим Corsa. А по отношение на звука – надяваме новият да ръмжи също толкова застрашително. Това е истински характер.
