ВСЕ НЯКОГА ПРАВИ ВПЕЧАТЛЕНИЕ: става тъмно и движещите се насреща автомобили ви премигват. Диагнозата: изгоряла крушка на фара. Случва се и при автомобили с ксенонови крушки, които – поне до замяната им от LED светлините – все още играят главна роля при автомобилните фарове. Близо 3000 часа трябва да издържи баластът, като естествено това зависи и от честотата на включване.
По някое време електрическата дъга между двата електрода става по-тъмна или изобщо не иска да се запали. Най-продаваният тип се нарича D1S. Тя е подходяща за голям брой леки автомобили, произвеждани от средата на 90-те години до 2010 г. След това се появиха несъдържащите живак D3 и D4. Предлагането на D1S е огромно, като всички производители обещават най-силната светлина и най-дългия живот на употреба. Дали спазват обещанията си? Ние ще проверим! И ще изпратим шест изгодни онлайн предложения, както и артикули на доказани марки за сравнение в лабораторията. Първите проблеми се появиха при Car Auto, RPC, Diamond и Gread още преди включването: нормираният щекер на захранването не пасва в непрецизно направените букси.
Инженер Маркус Цаан успя да ги напъха с много усилия. В ежедневието това определено ще бъде свързано с щета по фара. В този случай има опасност от счупване на чувствителните елементи за закрепване на подвижните рефлектори. С което за първи път възниква въпросът, как от Gread са получили своето ECE разрешително. Останалите три споменати фирми изобщо нямат такива, което прави използването им по обществени пътища незаконно. Защо въпреки това ги тествахме? Тъй като може да се купят свободно и клиентът не знае за липсата на такова разрешително. Цоклите на крушките също карат експертите да се чудят: те са стандартизирани за този тип, така че всяко светлинно тяло може да бъде монтирано само във фар, хомологиран за този тип. Car Auto, RPC, Gread и Kiwitecc притежават цокъл с голям брой вдлъбнатини и издадени части, като вследствие на това могат да се използват във фаровете вместо D2, D3, или D4 крушки. Това е лишено от смисъл.
И така възниква въпросът, как от Kiwitecc са получили своето обозначение за проверка? Онлайн Kiwitecc се рекламира с обозначение E1, тоест с разрешително за Германия. На самата крушка има печат E4 – от Нидерландия. Идва ред и на следващата изненада: преди светлинно-техническата проверка всяка крушка бе „запалвана“ на определени цикли на включване/изключване в продължение на дванадесет часа. Kiwitecc започва да разпространява неприятна миризма при следващото включване. Причината може да е лошото производство или изпаряващите се покрития.
Проблемът: те могат да доведат до запотяване във фара, като по-този начин значително намаляват яркостта. Макар че яркост трябва да бъде написана при някои от кандидатите в кавички. Кралят на мрака е Gread, която свети наполовина толкова ярко, колкото марковите крушки. И това не е всичко: между първото измерване и второто след 12 часа тя загуби още 2,2 процента от яркостта си. Затова пък по време на запалването Philips X-treme увеличи яркостта си с 18,4 процента! И освен това имаше най-големия обсег. Линията от един лукс (лукс: единица за сила на осветеност) при нея е 123 метра пред автомобила. Означава: на това разстояние можете спокойно да четете вестник. Или пък да видите препятствие на пътното платно. С Gread във фара обсегът е 38 метра, или – при темпо 100 – препятствието е видимо с 1,4 секунди по-късно. Все пак евтините крушки имат и добри страни: който не свети силно, не може и да заслепява… Победителите обаче също бяха далеч от допустимите гранични стойности. Остава въпросът за съотношението „цена-качество“. 12 лв. са много за 2 бр. крушки, които не притежават разрешително и не светят добре. Почти скандално: 100 лв. за Diamond, които не се представят кой знае колко по-добре. В сравнение с това 55 лв. за отличната стандартна крушка на Osram звучат като промоция. Всъщност не трябва да пестите от бройката. Смяната на крушките във фаровете е най-добре да става и за двата фара.
Разликата е в обсега
Добрите крушки в теста постигат обсег до 123 метра, а най-лошите едва успяват да стигнат 85 метра. Последният резултат е по-малък от този на халогенните крушки, като дори и доста остарялата техника H4 достига до над 100 метра. Означава: с такива крушки ще видите опасностите доста късно, а предимствата на ксеноновите фарове – голям обсег, хомогенно и ярко осветяване – изобщо не са налице. Нещо, което важи за всички крушки: без перфектна настройка нито един фар не успява да постигне оптимално осветяване. Дори и няколко милиметра по-надолу означават няколко метра по-малко от дългия светлинен сноп; по-високото монтиране пък означава заслепяване на насрещно движещите се автомобили. Затова е хубаво есента светлините да бъдат настроени от професионалист.
ТАКА ТЕСТВАХМЕ
Тестът бе проведен в сертифицираната лаборатория на Osram GmbH в Берлин, подразделение Development Automotive HID, под ръководството на д-р Петер Флайш и дипломирания инж. Маркус Цаан. HID означава High Intensity Discharge, тоест светлина на газов разряд. Тестът бе проведен съгласно директивите на правилото на ECE R99, което се отнася до частта на отделните крушки, и правилото на ECE R98, което описва светлинно-техническите данни във връзка с фара. Той е от BMW Серия 3 F30 (от 2011–2019) и работи с прожекционен модул. Тоест светлината се препраща подобно на диапозитивен апарат през леща, а нежеланото осветяване се предотвратява посредством съответно оформена бленда. Преди теста всяка крушка бе запалвана на определени цикли на включване/изключване в продължение на дванадесет часа, за да постигне стабилно състояние. Все пак: за разлика от преди издържаха и евтините крушки.
Продължете на следващата страница
