Fiat X1/9 Dallara е свързан с най-амбициозния опит на Fiat за навлизане в група 5 от Световния шампионат за спортни автомобили. Автомобилът е проектиран от известния инженер Джан Паоло Далара и е базиран на серийния модел X1/9, избран заради своя обещаващ дизайн и рентабилен инженеринг, както и поради сериозния потенциал за впечатляващо спортно представяне. На базата на богатия си опит в автомобилното инженерство, Далара прави някои стратегически модификации на X1/9, за да подобри състезателните му способности. Колата в общи линии запазва оригиналното си оформление, но включва значителни подобрения на окачването и двигателя.
Стандартните калници и някои елементи от шасито са демонтирани и заменени със стъклопластови сегменти, с което теглото е намалено до 690 кг. На снимките от първите прессъобщения X1/9 Dallara все още е оборудван с ролбар, идентичен с този в X1/9 Abarth Prototipo, но по-късно е монтирана заварена 6-точкова клетка за безопасност. За хомологацията е трябвало да бъдат произведени 30 екземпляра, които са изработени в ателието на Dallara във Варано Мелегари близо до Парма.
Преработката на двигателя е направена от специализираната фирма Leinberger Tuning, създадена през 60-те години от Рихард Лейнбергер в покрайнините на Нюрнберг.
В началото колата се оборудва с 1289-кубиков двигател с нова глава с 16 клапана и инжекционна система за впръскване Kugelfischer, в резултат на което мощността е увеличена до 192 к.с. По-късно е използван двигател с работен обем от 1600 куб. см, чиято мощност вече надхвърля 230 к.с. при 9700 об/мин.
Дизайнът на каросерията на Fiat X1/9 Dallara впечатлява със своята визия, подчертавайки неговата спортна природа и състезателно родословие. Подобренията включват аеродинамични модификации за усилване на притискащата сила и стабилността при високи скорости, а интериорът се отличава с много модерна за времето си иновация за повишаване на безопасността. Това е тапицерията, изработена от F.P.T., същия огнеупорен материал, който е използван в екипите на пилотите от Формула 1.
Fiat X1/9 Dallara дебютира пред публика на автомобилния салон в Париж през 1975 г., споделяйки сцената с други емблематични автомобили като Lamborghini Bravo, Dino 308 GT4, Lancia Stratos и стандартния Fiat X1/9. В неговото представяне пред медиите се акцентира върху стремежа на Fiat за масово внедряване на авангардни технологични иновации и системи на състезателната арена, а X1/9 Dallara е нагледно доказателство за инженерната мощ и състезателния дух на марката.
Най-добрите постижения на X1/9 Dallara са реализирани в рамките на националния шампионат DRM в Германия, благодарение на когото група 5 става много популярна в страната към средата на 70-те години. При DRM автомобилите са разделени в два класа (до и над 2000 куб. см). Единственото изискване в тази група е силуетът на базовия модел и двигателният блок да бъдат запазени в своя автентичен вид. Правилата оставят широко поле за всякакви модификации, в резултат на което много коли получават големи спойлери, тунинговани външни компоненти и редица други промени, с каквито се отличава и Х1/9.
Сред известните пилоти, които се състезават с Fiat X1/9 Dallara, е французинът Жан-Луи Гунон, собственик на гараж и опитен пилот на Fiat. Колата му е тествана през 1975 г. от френското списание за моторни спортове Echappement. С Dallara се състезават и италианецът Джузепе Пиаци, както и Волфганг Волф от баварския Leinberger Racing Team. Малкият 1,6-литров двигател произвежда колосалните 230 к.с. при почти 10 000 об./мин. и по нищо не отстъпва на 2-литровите BMW и Ford. Fiat X1/9 Dallara е един от най-красивите автомобили от група 5 на всички времена, но малкият двигател твърде често трябва да надскача ограниченията си, което в крайна сметка предопределя неговата кратка състезателна кариера.
