Освен посочените марки, на първия автомобилен салон в най-новата история на страната са представени също така и Volkswagen, Peugeot, Honda, Suzuki, Nissan, Mercedes-Benz, Fiat, BMW, Mazda, Chrysler, Лада и др.
Българското участие е повече от скромно. То се изчерпва с един автомобил София-С, който може да се види в централното фоайе, близо до входа, представен от фирмата на инж. Велизар Андреев, „Виликар“. Първият и единствен в онези години частен производител на бутикови автомобили в България е изправен пред непреодолимата конкуренция на западните концерни и неговата дейност приключва в края на 90-те години с няколко десетки ръчно изработени коли.
По същото време, както става ясно и от цитираните публикации, възможностите на средностатистическия българин за купуване на нов автомобил са минимални. „Като цяло“, констатира в. „Труд“, „присъстващите се деляха на две категории – имащи, които вече бяха поизкупили мострите, и нямащи, които въздишаха в хор.“
Скоро след закриването на салона, в. „Авто мото свят“ прави може би най-точното обобщение на реалната ситуация на родния автомобилен пазар отпреди три десетилетия: „Има ли друга държава в света, където министър-председателят няма пари да си купи една от тези коли от автомобилното изложение, което същевременно помпозно и официално открива.“
