При разглобяването Mazda се представи като типичен „японец”: не съвсем без наченки на ръжда; затова пък нямаше течове на масло и прекалено износване на лагерите. Към наченките на корозия – по надлъжните носачи и по предната ос – трябва да отбележим, че бяхме често с CX-30 на плажа – това е равносилно на каране на автомобила по посипани със сол пътища през зимата. Иначе имаше малко отлагания по всмукателните клапани, сензорът за налягане на третия цилиндър трябваше да бъде сменен. Последното се случва доста рядко при Mazda – затова и се наложи да почакаме за тази част. Нашият тестов разход на гориво от 8,7 л се дължеше на честото придвижване по магистралата и вечното бързане – иначе нямаше да успеем да изминем разстоянието за толкова кратко време. Във всекидневието спокойно можете да го смъкнете с 1-1,5 л/100 км. Скорости над 160 км/ч (според скоростомера) са нетипични за постоянно с
e-Skyactiv X – иначе бързо ще изпразните резервоара. По нашата стандартна отсечка за разхода с много по-малък дял на магистралата (30%) постигнахме резултат от 7,5 л – добре, но не и сензация.
Конвенционалният бензинов двигател със 150 к.с. и двойно задвижване бе с 0,3 л/100 км над това постижение, но с механична скоростна кутия. Така че доплащането от 6400 лв. (по цени за Германия) за e-Skyactiv X е трудно оправдано, при все че динамичните характеристики почти не се различават.
Като цяло това е типична Mazda: солидна от гледна точка на механиката, не съвсем без ръжда и поемаща по оригинален път по отношение на техниката – принципно интересна, но „дизелово-бензиновата“ концепция не успя да ни грабне кой знае колко. Оригинален по отношение на техниката и солиден, моделът определено ще има фенове.
ВЪЛНУВАЩА ТЕХНИКА С ДРЕБНИ ЗАБЕЛЕЖКИ
1.ВЪТРЕШНОТО ПРОСТРАНСТВО има видими драскотини по гланцовите повърхности. Освен това външната странична част на шофьорската седалка е с доста гънки.
2.ГАЗОРАЗПРЕДЕЛИТЕЛНИЯТ МЕХАНИЗЪМ демонстрира леки следи от износване по обтегачите на ангренажната верига след разглобяването. Зъбните колела на веригата и повдигачите са в безупречно състояние.
3.КУХИНИТЕ са с неравномерно нанасяне на вакса. По дясната надлъжна греда ендоскопът откри наченки на корозия по една от заварките.
4.ЦИЛИНДРОВАТА ГЛАВА е с леки драскотини на две места на разпределителния вал на всмукателните клапани, както и на едно място на вала на изпускателните клапани.
5.ЦИЛИНДРИТЕ не можеха да бъдат проверени със замерване поради липсата на зададени стойности. Хонинговането бе с различна степен на износване.
5.ЦИЛИНДРИТЕ не можеха да бъдат проверени със замерване поради липсата на зададени стойности. Хонинговането бе с различна степен на износване.
Продължете на следващата страница
