Сякаш тези проблеми не са предостатъчни, и ето че на хоризонта се задава още една буря, наречена алуминий. Наличните количества все повече се ограничават. Причината отново се крие в Азия, защото същественият за производството му магнезий също се добива при висок разход на електроенергия. За да осъществи собствените си цели за свиване на емисиите от СО₂, Китай апелира за икономия при разхода на електричество, в резултат на което предлагането на алуминий намаля чувствително.
Пандемията, прекъснатите вериги на доставка, по-скъпото производство на съществени суровини и електронни компоненти вследствие на покачващата се цена на електроенергията, не на последно място заради амбициозните цели в борбата със стряскащите промени в климата, не вещаят бързо излизане от актуалната ситуация. Все повече експерти предупреждават, че живеем не само в най-тежката криза за автомобилната индустрия, но и в най-продължителната.
Дали тя ще приключи скоро, към днешна дата никой не се ангажира да прогнозира, така че клиентите ще трябва да се настройват за все по-дълги периоди на изчакване на поръчания от тях нов автомобил, както и да свикнат с по-високите цени на вторичния пазар.
Разбира се, бизнесът не стои със скръстени ръце. По отношение на полупроводниците големи играчи като Samsung и TSMC вече обявиха разширяване на мощностите. В Европа също се предвижда изграждане на собствено производство, за да се избегне актуалната зависимост от Азия и Северна Америка.
ИЗВОД
Бъдещата мобилност изглежда електрическа. Заради днешните проблеми в автомобилния бизнес нови идеи и иновации за неутрални емисии си проправят път трудно. Може би синтетичните горива или пък водородът ще дръпнат скоро напред, защото масовата електрификация видимо не е идеалното решение.
