2JZ-GTE е известен преди всичко със своя тунинг потенциал. Чугуненият блок тип Closed-Deck, лагеруващият на седем места колянов вал, турбокомпресорите с топли колела от стомана и сравнително ниската степен на сгъстяване от 8,5:1 правят двигателя много стабилен. Дори без промени по коляно-мотовилковата група лесно могат да бъдат постигнати 600 „коня“. А с по-сериозни мерки не са проблем и 1000 к.с. със серийния блок. На тунинг сцената са познати и агрегати 2JZ-GTE с над 1400 „коня“. Обикновено при подобни доработки става въпрос за тунинг проекти от типа Single Turbo с огромна турбина. При тях реакциите след подаване на газ са забавени, но мощността нараства сериозно. Разработената от Getrag 6-степенна ръчна трансмисия също издържа на високи натоварвания и допринася за легендарната здравина на тандема с 2JZ-GTE.
2JZ е предлаган и като атмосферен агрегат под означението 2JZ-GE. За Европа този двигател се поставя и на Lexus IS 300 и GS 300, където развива между 214 и 222 к.с. И машината без турбо има славата на доста „корава“ – но ако тук искате да вдигнете сериозно „конете“, ще трябва да направите доста повече промени, отколкото при 2JZ-GTE. Защото за разлика от турбоверсията атмосферният агрегат има по-голяма степен на сгъстяване, други бутала, по-малки дюзи и няма охлаждане за долната част на буталата. Между другото, славата на 2JZ-GTE се дължи и в немалка степен на филма „Бързи и яростни“. Легендарната оранжева Supra от лентата всъщност е оборудвана с двигателя 2JZ-GE. Не е ясно дали това се дължи на грешка във филма или е направено умишлено.
