Синхронен електродвигател отзад. Подобно на версиите на ID.4 със задно предаване, на задния мост на ID.4 GTX се използва синхронен двигател PSM (permanently excited synchronous motor), обединен в интегриран блок с предавателния механизъм, силовата и управляващата електроника с тегло от едва около 90 килограма. Голямата сила на PSM мотора е в неговата ефективност от доста над 90% в почти всички условия на експлоатация.
Aсинхронен двигател на предния мост. Предните колела на новия модел се задвижват от извънредно компактен асинхронен елекродвигател ASM (asynchronous motor). Сред неговите предимства са способността за поемане на претоварване за кратко време, както и минималните загуби от съпротивлението му в неактивен режим. Теглото на целия агрегат е около 60 килограма и подобно на PSM двигателя на задния мост, ASM задвижва предните колела посредством едноскоростна трансмисия и диференциал.
Движение по инерция или рекуперация? Рекуперацията на излишната енергия е важен фактор за повишаване на енергийната ефективност на новия ID.4 GTX. Чрез прибора за управление на трансмисията, водачът може да реши дали електрическия SUV модел ще се движи свободно по инерция или ще започне да възстановява излишната енергия веднага след вдигане на крака от педала на газта. При избор на позиция D (Drive), в повечето случаи системата на задвижване преминава в режим на движение по инерция, при която двата електродвигателя се въртят свободно. Движението по инерция има най-висок приоритет, защото е най-ефективно по отношение на енергопотреблението.
Рекуперация на енергията при спиране в позиция B. Ако водачът предпочита да използва режим на оползотворяване на излишната енергия при спиране, ID.4 GTX предлага различни възможности. В позиция B (Brake) на прибора за управление на трансмисията, задвижването винаги включва рекуперация, ако условията го позволяват – границата е при 0,15 g отрицателно ускорение (забавяне). По желание на водача, системата Eco Assistance може да управлява самостоятелно процесите на движение по инерция и рекуперация при навлизане в зони с ограничения на скоростта. За своята интелигентна и ефективна работа системата използва информация от навигационната система и топографски данни на маршрута.
Рекупериране на енергия от над 100 кВт при спиране. Рекуперацията на излишната енергия е особено висока в режим на спиране с използване на електродвигателите – преди всичко чрез разположения на задния мост PSM агрегат. Този способ за намаляване на скоростта на движение се използва в над 90% от всички ситуации, изискващи забавяне или спиране при ежедневно шофиране. Горната граница на режима е близо до 0,3 g, при което рекуперативна мощност надхвърля 100 кВт – едва след преминаването на тази граница (при още по-рязко спиране) електрическият сервоусилвател задейства хидравличната система на класическите спирачки. Този преход се осъществява извънредно плавно и е практически незабележим за водача, а рекуперативната функция остава активна почти докато автомобилът спре напълно.
